Петербургские компании столкнулись с дефицитом водителей грузовиков

Санкт-Петербург испытывает нехватку водителей грузового транспорта, и преимущественно дальнобойщиков, об это рассказали опрошенные «Ведомостями» представители логистических компаний и эксперты в сфере грузового транспорта.

В I полугодии этого года петербургские компании разместили 6900 вакансий для водителей большегрузов и дальнобойщиков, что на 8% больше, чем за аналогичный период 2022 г., подсчитали аналитики рекрутинговой платформы HeadHunter в ответ на запрос «Ведомостей». Этот объем включает предложение для водителей с категорией C и CE – с разрешенной массой грузовика более чем 3,5 т. Обе категории предполагают возможность прицепа. Однако для CE разрешена более высокая масса прицепа, чем для C. Фактически в категории CE речь идет о крупных магистральных тягачах, которые, как правило, используются для дальнобойных перевозок, а не грузовых внутригородских – в отличие от C. По данным HeadHunter, количество вакансий в категории CE за тот же период выросло на 33%.

«Несмотря на высокий спрос, кандидаты не сильно стремятся в профессию. На одну вакансию дальнобойщика в Петербурге приходится не более двух резюме», – резюмировали в пресс-службе HeadHunter.

Как отмечает председатель комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты Антон Кривошеев, потенциальные дальнобойщики сейчас склонны уходить в другие профессиональные сферы, например, в такси, где тоже много вакансий: «Спрос со стороны других работодателей привлекает водителей грузового транспорта», – сказал он, добавив, что на ситуацию частично повлиял и другой фактор – часть потенциальных кандидатов была призвана в зону СВО, где данная профессия также востребована. Схожую точку зрения выразил руководитель практики «транспорт и автопром» консалтинговой компании Strategy Partners Анатолий Грек. По его оценкам, часть кандидатов была призвана, другая сделала выбор в пользу работы в оборонно-промышленном комплексе, где также возросло число вакансий.

Впрочем, эксперты отмечают, что тенденция к сокращению числа кандидатов наметилась еще до 2022 г., но затем усилилась. Кривошеев полагает, что первым триггером стала пандемия, которая повлияла на международные грузовые перевозки: «Многие водители остались без работы и были вынуждены перестраиваться. Уже в 2022 г. перевозчики, которые в основном работали со странами Европы, столкнулись с санкционными ограничениями и ушли в другие отрасли».

Директор по развитию компании «РСП-Логистик» Роман Каплун добавляет, что возможность выезжать за границу (например, в Финляндию) в рамках работы была дополнительным мотивационным фактором для ряда петербургских дальнобойщиков. «Часть людей работала в отрасли, потому что им нравилось выезжать за границу, делать покупки», – считает он.

По словам Каплуна, на ситуацию также влияет и демографический фактор. «Молодые люди редко идут работать в эту отрасль. Средний возраст сотрудников – старше 50 лет. Они со временем выходят на пенсию или устраиваются на другую работу, например, в охранные структуры или водителями погрузчика, где наблюдается соизмеримый уровень зарплат, но можно оставаться дома по вечерам», – говорит он.

По данным HeadHunter, сейчас медианная зарплата водителя грузового транспорта, включая дальнобойщиков, в Петербурге составляет 138 000 руб. Однако в ряде вакансий предложение доходит до 160 000 руб. За год прирост вознаграждения составил 20%.

Каплун полагает, что рост обеспечен в основном за счет внутригородских перевозок, например, ритейла, который имеет свои автопарки. У дальнобойщиков зарплата сдельная и зависит от целого ряда показателей, добавил он. В то же время Грек отмечает, что зарплата дальнобойщиков тоже растет. По его словам, в прошлом году ставка составляла около 7 руб. за 1 км, сейчас – до 10 руб. Таким образом, при пробеге в 15 000 км работник может получать около 150 000 руб. «Но возможность заработка зависит от рейсов и эффективности компаний. Кроме того, есть штрафы со стороны работодателя, например, за перерасход топлива», – сказал он.

Кривошеев добавляет, что в связи с санкционными ограничениями количество рейсов упало, стоимость грузоперевозок выросла примерно на 15%, но затраты на топливо выросли больше, поэтому возможностей значительно повышать зарплаты сотрудникам у работодателей нет, резюмировал он.