Мурманский морской торговый порт в 2025 году ждет снижения грузооборота

Мурманский морской торговый порт (ММТП) в 2025 г. ожидает снижения грузооборота до 10-12 млн т или на 14-28% по сравнению с 2024 г., когда было обработано 13,97 млн т грузов. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказал исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

ММТП – крупнейшая стивидорная компания в Арктическом бассейне. Его максимальная мощность достигает 24 млн т грузов в год. Специализируется на перевалке нефти, угля и широкой номенклатуры грузов, обрабатывает судозаходы атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть». В 2023 г. грузооборот порта составил 17,39 млн т, было выполнено 283 судозахода, из которых 35 – судами Capesize (очень большие рудовозы и балкеры водоизмещением свыше 200 000 т). Но в 2024 г. поток грузов сократился, стивидорная компания приняла всего 171 судозаход, из них 52 судна – категории Capesize.

Олейник объяснил, что в прошлом году снижение грузооборота было связано с нехваткой грузов, прежде всего – угля. ММТП проиграл конкуренцию портам Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, которые смогли предложить грузоотправителям более выгодные тарифы, а также прямым поставкам энергоресурсов через порты и железную дорогу на Дальнем Востоке.

«В текущих условиях перевозить что-то кроме угля и железорудного сырья через Мурманск невозможно. В результате в январе [2025 г.] ситуация усугубилась, падение в годовом выражении составляет уже около 30%, всего будет обработано порядка 800 000 т грузов», – рассказал собеседник издания.

По его словам, к дальнейшему падению грузооборота может привести неопределенность в вопросе экспорта угля – сейчас идет обсуждение переноса его перевалки через порт «Лавна». Напомним, что губернатор Мурманской области Андрей Чибис на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в августе 2024 г. сообщил о планах перенести перевалку угля на противоположную сторону Кольского залива – в строящийся терминал «Лавна». Глава региона объяснял это экологической обстановкой, так как уголь переваливают открытым способом. Терминал «Лавна» мощностью 18 млн т в год входит в проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», инвестиции в него оцениваются в 34 млрд руб. Изначально первую очередь терминала мощностью 9 млн т планировалось запустить в декабре 2019 г., вторую – в декабре 2021 г. Позже сроки несколько раз корректировали, но официально терминал пока не был запущен.

Олейник рассказал, что сейчас компания пытается заместить выпадающие объемы угля другими грузами. Например, перевалка железорудных концентратов и железорудных окатышей в 2024 г. выросла в 2,5 раза и составила порядка 1,25 млн т. В прошлом году также было отправлено четыре судна по Северному морскому пути и началась отгрузка селитры.

«Но эти объемы в полной мере не замещают уголь, например, суда Capesize везут уголь и окатыши, а химвещества отправляют небольшими судами, максимум Panamax», – рассказал он, добавив, что тарифы по железной дороге по сравнению с Балтийскими портами и Архангельском для таких грузов на 25-35% выше. Он уточнил, что также ведется работа с федеральными и региональными властями и РЖД для снижения тарифной политики, но результатов пока нет.

В 2025 г. в компании откажутся от новых инвестиций в развитие – инвестпрограмма будет нацелена только на поддержание существующих мощностей. Точный объем расходов на 2025 г. не раскрывается. В 2024 г. инвестиции в развитие терминала составили 1,2 млрд руб.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что ММТП оказался в сложной ситуации, когда необходимо выигрывать конкуренцию за грузы с портами Северо-Запада и юга России. Решением этой проблемы может стать диверсификация номенклатурной базы, чтобы снизить зависимость от экспорта угля. С учетом того, что загрузка портовых мощностей по перевалке угля в европейской части России составила 45% против 50,5% годом ранее, в результате этот показатель составил 76,5 млн т, сообщал РБК со ссылкой на агентство NEFT Research.

Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что снижение тарифов на перевозку угля по железной дороге до Мурманска только частично компенсирует потери в грузообороте ММТП, так как их могут распространить на все порты в европейской части России, в результате Мурманск будет продолжать конкурировать за грузы с Балтийскими терминалами. «На Дальнем Востоке и юге есть ограничения железнодорожной инфраструктуры, снижение тарифов могло бы повлиять на загрузку портов Северо-Запада, но тогда это, скорее всего, увеличит загрузку Усть-Луги и «Лавны» после ее запуска», – рассказал эксперт.

Напомним, что замминистра транспорта Алексей Шило в январе 2025 г. направил письмо в Минэнерго и РЖД с предложением просубсидировать железнодорожные перевозки угля, но речь шла о всем западном направлении, чтобы установить целевой объем таких поставок, сообщали «Ведомости». По данным издания, Минтранс предложил финансировать такую субсидию из бюджета или резервного фонда правительства по аналогии с действующим механизмом на перевозку моторного топлива на Дальний Восток.

Заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербург Александр Дмитриев добавил, что в сложившихся условиях, включая санкционные ограничения, наиболее перспективным выходом может стать привлечение других грузов в порт, например, экспортно-импортных перевозок в рамках Северного морского пути и каботажных поставок в северные районы страны. «Частично выход для ММТП видится в наращивании объемов каботажных грузов для Арктики, в том числе инертных и генеральных грузов, а также в обработке грузов СМП, в том числе экспортно-импортных, как это реализовано в Архангельске», – резюмировал эксперт.