«Автотор» в 2025 году начнет продавать электромобили в Москве, Краснодаре и Челябинске

Калининградский «Автотор» планирует расширить собственную розничную сеть продаж электромобилей «Амберавто А5». В 2025 г. официальные дилеры будут созданы в Москве, Краснодаре и Челябинске. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил представитель пресс-службы компании.

Напомним, что выпуск «Амберавто А5» начался в Калининграде в конце 2023 г. Тогда была произведена партия из 200 штук. Часть машин была передана таксопарку, другую продали внутри региона. Представитель автозавода добавил, что для продажи «Амберавто» в Москве, Краснодаре и Челябинске в IV квартале 2024 г. была произведена новая партия электрокаров в количестве 1100 штук.

Представленный в 2023 г. электромобиль «Амберавто А5» – седан с запасом хода порядка 520 км, двигателем мощностью 160 л. с. и емкостью батареи 60,2 кВт/ч. В «Автоторе» ранее сообщали, что эти автомобили получают гарантию на тяговую батарею восемь лет или 150 000 км пробега, на остальные узлы – три года или 100 000 км пробега.

Визуально электрокар похож на электроседан JMEV GSE. Его производят в Китае совместно Renault и Jingliang Motors Corporation. Например, во Франции такие автомобили продавались под брендом Mobilize Limo для такси и каршеринга. Как писал портал Motor, в 2023 г. французский автоконцерн остановил их производство из-за непопулярности, так как в 2022 г. было реализовано всего 67 экземпляров, а в 2023 г. – восемь.

В этом году калининградский «Автотор» также официально представит обновленную версию «Амберавто А5» с расширенным набором опций. В него войдут кожаный салон, адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, электрическая регулировка сидений, предупреждение о выходе из полосы, активное удержание в полосе и т. д.

Вместе с этим на предприятии рассказали, что «семейство» электрокаров «Автотора» будет развиваться дальше за счет производства новых моделей категорий М1 (легковые машины) и L7 (квадрициклы – сверхкомпактные транспортные средства с длиной кузова порядка 2,5 м). Также планируется выпуск первой компактной партии электрокаров на базе собственных лицензированных инженерных решений. Подробности этих проектов на данный момент не раскрываются.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что основными покупателями калининградского электромобиля в России преимущественно станут корпоративные клиенты, так как в розничной продаже такие машины не пользуются большим спросом из-за конкуренции с обычными авто. По данным агентства «Автостат», всего в России за 2024 г. было реализовано 17 805 электромобилей (+26,4% к 2023 г.), но их доля на рынке составила лишь 1,1%.

Эксперт автомобильного рынка Денис Гаврилов рассказал, что производимые на других российских предприятиях электромобили «Москвич 3е» и Evolute оказались не очень популярны в розничной продаже. «Например, в Петербурге доля корпоративных продаж у Evolute за последних два года составила 50%, а у «Москвич 3е» – около 70%. Думаю, в случае с «Амберавто» будет то же самое – минимум 50% продаж будет приходиться на корпоративный сегмент», – считает он.

По мнению эксперта, трудности с реализацией производимых электрокаров в России прежде всего связаны с тем, что в ценовом сегменте 2-3 млн руб. основными конкурентами электрокаров выступают более понятные для владения машины с ДВС. При этом без учета скидок «Амберавто» стоит около 3,3 млн руб. Напомним, что Правительство РФ установило скидку в размере 35% (но не более 925 000 руб.) на покупку в кредит произведенных внутри страны электромобилей и гибридов, среди которых есть «Амберавто», «Москвич 3е» и Evolute. Таким образом, стоимость калининградского автомобиля может начинаться от 2,4 млн руб.

Руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша считает, что спрос на электромобили также тормозит недостаточно развитая сеть электрозаправок. По ее данным, общее количество ЭЗС разной мощности по стране немногим превышает 7400 штук, но это почти в 4 раза меньше чем, например, в Турции. Она добавила, что строительство зарядной инфраструктуры с учетом технологического присоединения варьируется от 300 000 руб. до 4 млн руб. в зависимости от мощности.

«Тормозят рост доли электрокаров на российском рынке и недоработанные тарифные условия, технические и юридические аспекты энергообеспечения зарядных станций, отсутствует субсидирование и другие преференции для желающих инвестировать в развитие сети ЭЗС», – прокомментировала она.