«Автотор» в 2024 году инвестировал более 7 млрд руб. в строительство новых заводов

Калининградский «Автотор» в рамках выполнения специального инвестиционного контракта (СПИК) вложил в 2024 г. более 7 млрд руб. Это позволило компании модернизировать и открыть новые заводы по углублению технологии производства автомобилей. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказали в пресс-службе предприятия.

Напомним, что «Автотор» в 2019 г. подписал СПИК с Минпромторгом России и правительством Калининградской области. В рамках соглашения инвестор обязуется создавать и модернизировать производство, а взамен получает льготы, субсидии и компенсацию утилизационного сбора. Как уточнил представитель пресс-службы, соглашение действует до 2033 г., за этот период компания инвестирует более 70 млрд руб. При этом с 2019 по 2024 гг. включительно уже было вложено более 20 млрд руб.

В результате вложенных в прошлом году средств «Автотор» модернизировал окрасочное производство, увеличив его мощности с 40 000 до 75 000 кузовов в год. Продолжил строительство нового корпуса окраски на 100 000 кузовов в год. Сейчас ведется подготовка к запуску роботизированной линии сварки, уже построен корпус логистики и комплектации на 60 000 кв. м.

В 2021 г. было подписано дополнительное соглашение к СПИК, по которому «Автотор» увеличил инвестиции на 20 млрд руб. для создания производства электромобилей и автокомпонентов для них. В результате в прошлом году уже было запущено производство электродвигателей. В режиме пусконаладки находятся заводы по производству электронных систем управления, по производству технических средств реабилитации и по производству компактных электромобилей.

«По остальным предприятиям на 90% завершены работы по созданию производственных мощностей. Основная часть заводов будет введена в эксплуатацию в 2025 г. Еще несколько предприятий – в 2026 г. Всего по дополнительному соглашению к действующему СПИК «Автотор» создает 12 новых заводов», – прокомментировал представитель компании.

Какие именно предприятия запустят в 2025 г., в «Автоторе» заранее не сообщают. Ранее в пресс-службе госкорпорации «Росатома» озвучивали планы запустить в 2025 г. совместное с «Автотором» сборочное производство батарей для электромобилей мощностью 10 000 штук в год.

Стоит отметить, что в 2019 г., когда был подписан СПИК, «Автотор» выпускал корейские и европейские марки – Hyundai, Kia, BMW и Genesis. К концу 2021 г. объем производства превысил 177 000 автомобилей в год. В 2022 г. зарубежные партнеры отказались от дальнейшего сотрудничества, и предприятие постепенно снижало объем выпуска машин, а к ноябрю 2022 г. ушло в простой. Но уже в 2023 г. были заключены новые соглашения с китайскими автоконцернами, что позволило в этот же год выпустить 38 000 автомобилей. Сколько машин «Автотор» произвел в 2024 г. – в компании не раскрыли.

«В 2024 г. «Автотор» продолжил выпускать все модели брендов BAIC, KAIYI, SMW, производство которых стартовало в 2023 г., весь модельный ряд коммерческих автомобилей бренда «Амбертрак», также предприятие продолжило производство электромобилей «Амберавто А5», – прокомментировал представитель компании, добавив, что в прошлом году началось производство китайских Jetour, Forthing, Dongfeng, а также машин на метане BAIС U5 Plus CNG и SWM G01 CNG.

При этом в 2025 г. завод планирует расширить производство новых моделей в рамках существующих моделей и запустить новые проекты. Пока новые бренды не раскрывают. «В одностороннем порядке объявлять названия этих брендов мы не имеем права», – подчеркнул представитель автопредприятия. Ранее «Ведомости» со ссылкой на источники сообщали о планах «Автотора» запустить производство популярных в России китайских автомобилей Changan. На данный момент линейка бренда представлена в стране 12 моделями, в числе которых седаны, лифтбек, кроссоверы и пикап по цене от 1,5 млн до 4,5 млн руб.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что реализация СПИК позволит предприятию переориентировать крупноузловую сборку на высоколокализованное серийное производство. Руководитель образовательной программы «Экономика» РАНХиГС Санкт-Петербург Дмитрий Десятниченко добавил, что таким образом предприятие сможет повысить конкурентоспособность продукта на рынке и выстроить более гибкие производственные процессы и технологические решения с учетом меняющихся зарубежных партнеров. «При этом если китайские автомобили имеют схожую с европейскими и корейскими марками платформы, то «Автотору» в перспективе будет проще разнообразить производство за счет ранее выпускаемых машин», – прокомментировал эксперт.

Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что строительство производств по сборке, сварке и окраске кузовов также повышает привлекательность для иностранных партнеров по локализации производства машин в России. «Кроме того, это позволит повысить загруженность автозавода, так как сейчас она не превышает 30% от досанкционного уровня», – считает он.

В то же время, по словам эксперта, на данный момент недозагруженность производства является ключевым риском. Это негативно влияет на себестоимость автомобилей, выпускаемых на «Автоторе», с учетом высоких расходов на логистику из Калининградской области на основную часть России.