Мурманский порт в январе-марте продолжил снижать грузооборот
Участники рынка рассматривают альтернативные каналы загрузки порта для наращивания перевалки
Грузооборот порта Мурманск в I квартале 2025 г. составил 12,4 млн т. Это на 9,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила Ассоциация морских торговых портов. Стоит отметить, что по итогам 2024 г. порт также показал снижение перевалки грузов к предыдущему периоду на 10,3% (52,1 млн т). При этом в досанкционном 2021 г. порт перевалил 54,5 млн т.
Одна из главных причин – сложная ситуация с угольными поставками в России, отмечают участники рынка. По данным коммерческого директора АО «Мурманский морской торговый порт» Владислава Яковчука, сейчас на уголь приходится 90% грузооборота порта в Мурманске, при этом в 2024 г. падение его перевалки достигло 19%.
«На сегодняшний день мешает дальнее плечо от основных поставщиков груза, что вызывает высокие транспортные расходы и делает наш регион менее привлекательным для отправления товаров на экспорт. Вторая причина – это падение мировых цен на уголь и укрепление российского рубля по сравнению с долларом», – рассказал Владислав Яковчук.
Исполнительный директор другого стивидора – ООО «Мурманский балкерный терминал» – Евгений Гуляев акцентировал внимание и на проблеме нехватки транспортных мощностей железной дороги, а также невыгодной для грузоотправителей ценовой политике.
«К сожалению, сейчас уже есть яркие примеры, когда грузовладелец понимает, что Мурманск не самое выгодное направление с точки зрения логистики. Здесь должна включаться поддержка со стороны государства, может быть, достаточно каких-то решений по уровню железной дороги, чтобы пересмотреть те тарифы, которые предлагаются потенциальным грузоотправителям», – пояснил Гуляев.
При этом участники рынка видят потенциал компенсации выпадающих грузов за счет альтернативных источников поставок. Как отмечает директор практики инфраструктурного и проектного финансирования консалтинговой компании ООО «Технологии Доверия» Игорь Кузнецов, одной из альтернатив является метанол. Россия к 2030 г. рассчитывает выйти на производство почти 10 млн т метанола. Потенциальным поставщиком грузов в Мурманск может стать горно-химический комбинат ГК «РусХим» в НАО. Группа планирует построить газохимический завод с комплексом по производству метанола и экспортной портовой инфраструктурой стоимостью 200 млрд руб. Ранее представители компании заявляли о возможности перевалки такого груза с судов ледового класса на конвенциональные химовозы через порт Мурманск для дальнейшего экспорта в Китай.
Вторая альтернативная возможность – увеличение производства и отгрузка СПГ, сжиженного углеводородного газа и стабильного газового конденсата для Китая за счет реализации проекта «Мурманский СПГ». Ранее «Ведомости» писали, что «Новатэк» должен запустить завод «Мурманский СПГ» в Белокаменке до 2030 г. В среднесрочной и долгосрочной перспективе мощность комплекса по производству и отгрузке СПГ ПАО «Новатэк» составит до 20,4 млн т в год. При показателях перевалки СПГ терминалами Мурманского транспортного узла в 2024 г. на уровне 1,5 млн т, к 2030 г. объем перевалки может быть увеличен до 15 млн т.
«Третий видимый потенциал – это развитие судоремонтного кластера, в том числе реализация проекта судоремонтных заводов в партнерстве с ГТЛК и прочими коммерческими участниками и партнерами. Мы видим, что есть потенциал для развития контейнерных перевозок, есть заинтересованность в них со стороны Китая. Но для его реализации необходима круглогодичная навигация», – рассказал Игорь Кузнецов.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты говорят, что у каждого альтернативного вида груза есть как свой потенциал, так и риски. «Что касается метанола, то нужно понять схему логистики, я имею в виду транспортно-логистическую карту каждого конкретного месторождения: какие нужны портовые и ледокольные мощности, сколько судов, какой объем вывозить, кто конечный грузополучатель», – говорит вице-губернатор – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.
Генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов в разговоре с «Ведомостями» отметил, что рассматривать перевалку метанола нужно с учетом точных просчетов потребности в нем Китая. «Экономическое противостояние с США может резко изменить ситуацию на рынке. Сейчас многие эксперты говорят, что потребление [метанола] может снизиться на фоне ухудшения внутренней ситуации. Поэтому дело не в возможностях порта Мурманска, а целесообразности поставок в целом», – подчеркнул эксперт.
Генеральный директор INFOLine-Аналитика Михаил Бурмистров считает сценарий с метанолом воплотимым в жизнь при условии согласованности действий с грузоотправителями. «Что касается СПГ, сжиженного углеводородного газа и стабильного газового конденсата, надо понимать, что с точки зрения санкционного давления ситуация очень непростая. Что опять же приводит к тому, что нужна четкая согласованность с компаниями», – добавляет аналитик.
По мнению заведующего кафедрой безопасности РАНХиГС Санкт-Петербург Александра Дмитриева, наиболее вероятным сценарием является дозагрузка порта за счет увеличения перевалки СПГ. «Хорошим подспорьем будет строящийся терминал СПГ компании «Новатэк», срок реализации которого в текущих условиях был скорректирован в сторону ускорения, что позволит на горизонте 2030 г. поэтапно нарастить объемы отгрузки. Что касается метанола, то это тоже перспективная точка роста, поскольку Мурманск может стать портом трансшипмента в рамках разработки Кумжинского и Коровинского месторождений», – отмечет Дмитриев.
Если говорить о контейнерных перевозках, то первое место по востребованности грузов для КНР сейчас занимают пиломатериалы, которые уже идут через порт Архангельска, обращает внимание Гагаринов. При этом перевозка контейнеров ограничена летне-осенним сезоном навигации по Севморпути, и для круглогодичной навигации нужны контейнеровозы с ледовым классом Arc4, которых сейчас на российском флоте нет.