«Газпром» пересмотрел планы по строительству малых комплексов по сжижению газа в СЗФО
Сроки реализации проектов сдвигаются «вправо» из-за высокой ключевой ставки и неготовности потребителей
ООО «Газпром СПГ технологии» (дочерняя компания ПАО «Газпром») пересмотрело планы по строительству сети малотоннажных комплексов по сжижению природного газа в регионах Северо-Западного федерального округа. Генеральный директор компании Иван Кожевников уточнил, что всего до 2029 г. включительно будет построено пять КСПГ в Санкт-Петербурге, Архангельской и Ленинградской областях, а также в Республике Коми. На данный момент таких КПСГ у компании на Северо-Западе нет.
Ранее заместитель гендиректора Ильдар Аминов говорил изданию «Ведомости» о планах построить шесть комплексов в СЗФО, еще один предполагалось возвести в Новгородской области. Однако в обновленных планах новгородский комплекс отсутствует. Кожевников объяснил, что пересмотры планов связаны с высокой ключевой ставкой и неготовностью потребителей.
В частности, начало строительства КСПГ в Республике Коми перенесли с 2025 на 2026 гг. Проект КСПГ «Сосногорск» в Коми рассчитан на две очереди: первую введут в эксплуатацию в 2027 г. с производством до 1 т СПГ в час, а вторую – в 2029 г. с суммарным расширением мощности комплекса до 7 т в час.
Кроме того, компания построит два комплекса в Ленинградской области. Первый – «Сланцы» – мощностью до 1,5 т СПГ в час изначально планировали ввести в 2025 г. (об этом «Ведомости писали 23 июня 2025 г.). В обновленных планах компании указан новый срок – 2026 г. Стоимость завода оценивается в 1,7 млрд руб. Второй КСПГ в регионе – «Копорье» мощностью до 7 т в час планируется ввести в 2027 г.
По проектам в Санкт-Петербурге (мощностью до 3 т в час) и Архангельской области (КСПГ «Северодвинск», 7 т в час) за год сроки запуска не изменились: первый рассчитывают ввести в 2028 г., второй – в 2029 г.
«Объемы инвестиций по данным проектам будут определены по итогам завершения полного комплекса проектно-изыскательских работ (на данный момент выполнено 50%). <…> Суммарная мощность производства данных КСПГ в СЗФО будет составлять до 25,5 т СПГ в час», — уточнил Кожевников.
Он объяснил, что основными потребителями производимого в регионах СЗФО сжиженного природного газа должны стать транспортные предприятия, которые осуществляю грузопассажирские перевозки, в частности, за счет увеличения автобусного парка на газомоторном топливе, которые регионы закупают в рамках транспортных реформ. «Так, проекты в Санкт-Петербурге и Ленинградской области рассчитаны как на поставки СПГ на сеть криогенных заправочных станций общества (35 единиц), так и на заправку пассажирских автобусов, которые оба региона продолжают закупать в рамках транспортной реформы», — прокомментировал он.
Напомним, что в Петербурге с 2022 по 2025 гг. было закуплено более 2800 автобусов на газомоторном топливе, еще 293 единицы будет поставлено до конца текущего года. Соседняя Ленобласть перешла на новую транспортную модель с 1 января 2025 г., для этого, среди прочего, уже закуплено 450 автобусов, в том числе, на газомоторном топливе.
С 2023 г. транспортная реформа началась в Архангельске, а с 1 января 2024 г. — в Республике Коми, в рамках этих изменений также началось обновление автобусного парка. В правительствах Коми и Архангельской области не смогли оперативно ответить на вопрос издания о ходе транспортной реформы и объемах закупленного транспорта на газомоторном топливе.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты тоже обращают внимание, что для экономической эффективности сети КСПГ необходимы якорные заказчики в виде компаний-перевозчиков в сфере общественного транспорта. Президент НОУ «Институт «ПравоТЭК», член Общественного совета Минэнерго России Виктор Нестеренко объяснил, что таким способом «Газпром» сможет окупить вложенные затраты. «Для развития проекта нужна высокая плотность транспортной сети, наличие развитой сервисной инфраструктуры и большой автопарк, адаптированный под СПГ. Если в Петербурге и агломерации со сбытом не возникнет сложностей, то за его пределами необходима поддержка регионов, чтобы обеспечить долгосрочные контракты с корпоративными потребителями», – прокомментировал эксперт.
Президент и председатель правления Национальной ассоциации СПГ (НАСПГ) Павел Сарафанников добавил, что другие виды транспорта на данный момент не могут обеспечить серьезную загрузку создаваемой для сбыта СПГ инфраструктуры. ТАСС со ссылкой на концепцию развития рынка газомоторного топлива сообщал, что с 2020 по 2024 гг. в России на газомоторное топливо было переведено всего около 101 000 транспортных средств, а с 2015 по 2024 г. произведено 66 200 автомобилей на ГМТ. По данным «Автостат Инфо», всего в России на 1 июня насчитывалось 46,1 млн автомобилей.
«Перевод на газомоторное топливо в России идет очень медленно. Поэтому нужны меры поддержки для производителей, потребителей и тех, кто создает инфраструктуру. Сейчас государство компенсирует перевод автомобилей на ГМТ, этим занимается «Газпром» и «Новатэк», но для грузовых автомобилей», – прокомментировал Сарафанников.
По данным Национальной ассоциации СПГ, «Новатэк» сокращает CAPEX (капитальные затрат) в виде беспроцентного займа покупателю техники на СПГ — до 2,5 млн руб. при приобретении четырех марок: Sitrak, Shacman, FAW и «КамАЗ». «Газпром» в свою очередь снижает OPEX (операционные затраты) – затраты на топливо, т. е. при покупке тягача «КамАЗ» семейства К5 владельцы получают бонус в виде 17 т СПГ в качестве подарочного объема топлива, на заправках можно оплачивать до 5% от общей стоимости заправки данным бонусным топливом.
В НАСПГ уточнили, что по итогам продаж СПГ в качестве газомоторного топлива в 2024 г. «Газпром» занял 8,7% на российском рынке (было продано 13 000 т), а «Новатэк» – 47% (реализовано около 69 000 т). При этом, по данным Минэнерго, согласно разрабатываемой «Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года», суммарный объем потребления СПГ в качестве топлива может вырасти к 2035 г. до 3,9 млн тонн.