Ikon Tyres теряет продажи
В этом году продажи шин ключевого бренда упали на 4%, а спрос в зимний сезон просядет на 15%, ждут в компании
Продажи шин бренда Ikon крупнейшего завода по производству шин в России Ikon Tyres (бывший актив финского концерна Nokian Tyres, Ленинградская область) в 2025 г. снизились по сравнению с аналогичным периодом 2024 г. на 4%. Об этом журналистам рассказал генеральный директор Ikon Tyres и руководитель шинного дивизиона ПАО «Татнефть» Андрей Пантюхов, сославшись на данные национальной системы цифровой маркировки товаров «Честный знак». Он не назвал точные объемы продаж, отметив только, что в целом российский шинный рынок упал на 18%.
По словам Пантюхова, на этом фоне компания провела «определенную корректировку объемов производства». Однако спикер не уточнил, на сколько были снижены объемы выпуска. Известно лишь, что загрузка завода в 2025 г. осталась примерно на уровне 2024 г. – 50% от его максимальной производственной мощности (мощность предприятия составляет 17 млн легковых шин в год, – «Ведомости»).
В зимнем сезоне 2025–2026 гг. в компании также прогнозируют снижение продаж на 15% по сравнению с прошлым годом и связывают это с негативной динамикой продаж новых автомобилей. Другая причина – низкая база количества автомобилей, требующих замены зимних шин, которая сформировалась в последние годы из-за слабого спроса на авто.
«Поэтому в этом году тренд негативный. Но нужно помнить, что шинный рынок цикличен. Мы сейчас вошли в его понижающую фазу, но наш двадцатилетний опыт показывает, что обычно после такого снижения в течение от года до двух лет происходит отскок, поэтому положительных результатов ждем в 2026–2027 гг.», — добавил Пантюхов.
Неполную загрузку предприятия он объяснил тем, что ранее завод направлял две трети продукции на экспорт, которого лишился в 2022 г. Напомним, что с конца марта 2023 г. в результате сделки по продаже российского бизнеса компанией Nokian Tyres завод был приобретен ПАО «Татнефть». После закрытия сделки было объявлено о проведении ребрендинга. Основной финский бренд был заменен на Ikon Tyres. Как ранее сообщал Пантюхов в интервью «Коммерсанту», из-за потери экспортных рынков объем производства был снижен на 50% или с 16 млн до 8-9 млн шин в год, продажи фокусировались на «домашних» рынках: внутреннем российском, Белоруссии и Казахстане.
Между тем руководство предприятия в 2026 г. планирует увеличение объемов производства и связывает это с началом восстановления рынка и расширением продуктовой линейки. «У нас основные инвестиции направлены сейчас на разработку новых продуктов и пресс-форм для их производства. Кроме этого, есть инвестиции поддерживающего плана, программы по локализации программного обеспечения и другие», — сказал Пантюхов, но не назвал суммы запланированных инвестиций и конкретные ожидания по росту продаж.
Компания модернизировала линии и наладила выпуск шин размером 22 дюйма, для производства которых ранее на предприятии существовали технические ограничения. Объем вложений в модернизацию Пантюхов не раскрыл, отметив только, что в 2020–2025 гг. «инвестиции в развитие производства составили миллиарды рублей».
В июне 2025 г. компания презентовала первые зимние шины собственной разработки и летом начала их отгрузку в собственную сеть дистрибуции. Для их разработки компания создала R&D центр, в котором сейчас работает более 60 человек. По словам Пантюхова, как правило, на разработку новых шин уходит от четырех до пяти лет, но команде удалось это сделать за два года. Прошлой зимой были проведены тесты на полигоне, где сравнивались показатели с известным европейским премиальным брендом, было подготовлено производство: разработаны рецептуры резиновых смесей, рисунок протектора и новые шипы, добавил он.
Опрошенные изданием «Ведомости Северо-Запад» эксперты считают, что для рынка шин, как производного от рынка автомобилей, сейчас характерны негативные тенденции. Они сомневаются, что на этом фоне заводу в ближайший год удастся нарастить продажи даже с учетом вывода на рынок новых видов продукции. «В этом году рынок новых автомобилей мы прогнозируем минус 20% к прошлому году. Это повлечет снижение продаж зимних шин. Но, вероятно, вторая половина года будет немного лучше первой. Сейчас возможен небольшой всплеск импорта автомобилей физическими лицами в преддверии планируемого увеличения утильсбора, но на общий объеме рынка это не сильно скажется», — считает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. По данным агентства «Автостат Инфо», за январь-август в России было продано 773 264 новых легковых автомобиля – на 23% меньше, чем в январе – августе 2024 г.
Директор по продажам Major в Санкт-Петербурге Евгений Иванов тоже сомневается в значительном росте продаж и производства шин на фоне спада продаж автомобилей. Также он указывает на то, что у автодилеров давно сложилась маркетинговая практика, при которой клиент при покупке автомобиля получает комплект зимней или летней резины в подарок. И зачастую это шины среднего ценового сегмента китайского производства, тогда как продукция бренда Ikon находится в более высоком ценовом сегменте.
Несмотря на снижение продаж новых авто в 2025 г., спрос на зимние шины в сезоне 2025–2026 гг. не должен упасть так же сильно, так как в сегменте зимних шин доминирует рынок замены, отмечает руководитель сектора продаж Авто.ру в Санкт-Петербурге Анатолий Орленко. Тем не менее риски слабых продаж все же есть, подчеркивает он.
«По рынку авто с пробегом мы видим, что срок владения машинами сейчас значительно увеличился по сравнению с периодом до 2022 г. Справедливо ожидать, что пользователи удлиняют и цикл использования автокомплектующих, включая шины. Кроме того, учитывая общее повышение стоимости содержания автомобиля — более дорогие расходники, запчасти и т. п. — вероятна тенденция к смещению покупателей в более бюджетные сегменты шин. Еще один фактор, который пока сложно оценить, — погодные условия. Мягкая зима способна заметно ухудшить динамику продаж», — сказал эксперт.
Также он добавил, что последствия 2025 г. для рынка шин скорее проявятся не сейчас, а через 2–3 сезона: сокращение сегодняшних покупателей, вероятнее всего, скажется во «второй замене» ориентировочно в 2027–2028 гг., то есть более выраженный эффект слабого авторынка этого года станет заметен позднее.