Петербургская Transas нарастит поставки навигационной системы для морских судов
Компания намерена провести 100 сделок с новым решением в этом году и до 500 в 2026 г.
Петербургская Transas (ООО «Транзас Навигатор») в 2026 г. планирует нарастить поставки новой интегрированной навигационной системы собственной разработки для морских судов. По итогам 2025 г. компания рассчитывает поставить более 100 модулей системы, а в 2026 г. – до 500. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил директор по бортовым системам и сервисам данных компании Алексей Зенин.
Новая интегрированная навигационная система была представлена на Международной выставке и конференции «Нева 2025». Она предназначена для всех типов морских судов, в том числе ледового класса. Зенин пояснил, что модуль навигационной системы это рабочее место, рабочая станция на мостике. Например, на газовозах, которые обслуживают проект «Ямал СПГ», насчитывается по 14 рабочих станций.
«До конца текущего года, мы ожидаем поставить более 100 станций. План по отгрузкам на следующий год в диапазоне от 300 до 500. Это целевой показатель, который, возможно, мы превысим. Многое будет зависеть от возможностей заказчиков, которые сейчас ограничены текущей денежно-кредитной политикой ЦБ России», — сказал Зенин.
Кроме этого, компания подписала контракты на поставку и установку пяти судокомплектов нового оборудования в 2026 г. на судостроительную верфь в Китай для серии больших морских буксиров. Ранее производитель уже экспортировал свою продукцию в Турцию и ОАЭ.
Что известно об ООО «Транзас Навигатор»
Для своей инвестиционной программы компания использует только собственные средства. По словам Зенина, основные вложения приходятся в команду разработки: ежегодно на эти цели направляется порядка 100 млн руб. По его оценкам, распространенность навигационных и картографических систем компании на сегодняшний день составляет порядка 70–80% на речных судах и 80–90% для морского флота, где предусмотрена установка систем такого типа.
Отметим, что в Петербурге находится и ряд других компаний, которые разрабатывают и производят навигационное оборудование, а также соответствующее программное обеспечение для морского и речного судоходства. По данным «Контур Фокус», среди них самая большая выручка в 2024 г. была у ООО «Транзас Навигатор» — 1,9 млрд руб. На втором месте ООО «Маринэк» — 604,1 млн руб. Третья позиция — ООО «Эволюция морских цифровых технологий» с 395,7 млн руб.
Также поставщиком гидрографического оборудования, навигационных приборов и специализированного программного обеспечения является АО «Ситроникс KT», которая не раскрывает финансовые показатели, при этом ее дочерняя компания ООО «Стеор – Навигационные Системы Будущего» — разработчик программного обеспечения для морской отрасли показала результат по выручке 12,5 млн руб.
Опрошенные изданием эксперты считают, что новая разработка будет востребована с учетом планов по строительству новых судов и заменой западного оборудования ушедших из России производителей судовой навигации.
«План в 300-500 станций может быть выполним при условии синхронизации с графиком поставок новых судов (включая серию ледоколов) и программами модернизации Росморпорта и других госкомпаний», считает руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» компании «Strategy Partners» Роман Самойлов отметил, что сейчас в России растет спрос на интегрированные навигационные системы, в том числе благодаря развитию арктического судоходства, строительству ледоколов и модернизации флота.
«Продукт соответствует стратегии импортозамещения в критически важных отраслях: единая платформа для всех типов судов, включая ледовый класс, снижает затраты на обучение и упрощает обслуживание разнородного флота, а модульная архитектура позволяет "собирать" мостик под конкретные задачи, повышая гибкость», – добавил эксперт. Он также отметил, что после ухода западных поставщиков Transas закрыла критическую потребность рынка, а заказы на новые суда и модернизацию существующих гарантирует высокий уровень спроса.
Бывший генеральный директор проектной фирмы «Союзпроектверфь» АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» Валерий Киреев также полагает, что новое решение будет востребовано на рынке. По его словам, без учета технических, промысловых и пассажирских судов только до 2035 г. для обеспечения потребностей РФ в перевозке грузов требуется около 400 транспортных судов, из них более 100 — для Севморпути.
С другой стороны, Самойлов отметил, что при увеличении объемов поставок компания может столкнуться и с определенными рисками. Среди них - цепочки поставок компонентов, длительная сертификация модификаций и необходимость масштабирования инженерных ресурсов. По словам эксперта, сейчас критического дефицита карт для российских вод нет. При этом существует другая проблема — регулярность обновлений карт международных вод, интеграция гидрометеоданных и глобальных автоматизированных информационных систем, а также наличие инструментов, обеспечивающих максимальную ситуационную осведомленность в мировом океане, добавил он.