«Северная верфь» начала подготовку к строительству новых мощностей

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) в Санкт-Петербурге начал подготовку к реновации мощностей. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил временно исполняющий обязанности генерального директора Василий Волегов.

«На сегодняшний момент у нас есть новый генплан предприятия, мы сейчас уже готовимся к строительству», — рассказал он.

По словам собеседника издания, само строительство начнется в 2026 г. — будет анонсировано начало работ на первых объектах в рамках проекта модернизации. В августе издание сообщало, что ОСК планировало этой осенью завершить эскиз проекта модернизации и начать строительство новых мощностей во II квартале 2026 г.

Напомним, на ПМЭФ-2025 правительство Санкт-Петербурга и ОСК подписали соглашение, по которому корпорация инвестирует в модернизацию «Северной верфи» 300 млрд руб. Проект планируется реализовать в 2025-2030 гг., в результате производительность судостроительного завода вырастет в 15 раз.

По словам Волегова, заявленная сумма может измениться в процессе реализации проекта, но итоговая цифра будет известна после выполнения проектно-сметного расчета. «С учетом того, что проект будет выполняться в течение 5–6 лет, мы понимаем, что цена будет меняться на дефлятор, на инфляцию. Эта цифра предварительная, которая на сегодняшний момент выделена на данное направление. Она будет уточняться исходя из сметного расчета», — пояснил он, добавив, что в компании пока не видят рисков по увеличению сроков работ, они идут по намеченному плану.

Масштабная модернизация «Северной верфи» должна к 2030 г. создать современную площадку для постройки крупнотоннажных судов длиной до 350 м и высотой до 60 м: газовозов, контейнеровозов, универсальных сухогрузов, балкеров, научно-исследовательских и рыбопромысловых судов. Новые мощности позволят строить до 11 средне- и крупнотоннажных судов в год. Проект предусматривает внедрение крупноблочной сборки судов, автоматизированных линий резки и сварки, современных дробеструйно-окрасочных камер и строительство крытых стапельных позиций. Это значительно сократит цикл строительства и повысит техническую готовность судов до 90% еще на этапе стапеля.

«У нас будет крытый сухой док высотой 100 м. Плюс планируется создание двух крупных эллингов с размерностью по 250 м. Также корпусообрабатывающее производство, которое будет обрабатывать до 90 000 т металла в год», — подчеркнул Волегов, добавив, что сейчас также прорабатывается логистическая схема подачи металла с заводов по железной дороге и доставка крупногабаритных и особо тяжелых узлов и деталей по воде.

Опрошенные изданием «Ведомости Северо-Запад» эксперты отмечают, что проект модернизации «Северной верфи» крайне амбициозен, но сопряжен с высокими рисками: они касаются как соответствия заявленному бюджету, так и срокам и нюансов технологической реализации. Успех зависит от гибкого управления, прозрачной координации подрядчиков и своевременного решения кадрово-технологических узких задач, считает директор департамента управленческого консалтинга аудиторско-консалтинговой группы «Деловой профиль» Владимир Поклад.

Он обозначил финансовые и временные риски, которые могут возникнуть при строительстве верфи: «Сегодня отсутствует утвержденная итоговая стоимость проекта, а превышение параметров бюджета прогнозируется на 20–50% из-за инфляции, санкционного давления, роста цен на материалы и необходимости закупки импортного оборудования по завышенным ценам. Учитывая историю ОСК, вероятна также задержка сроков реализации проекта на 1–3 года из-за логистических сложностей, нехватки кадров, технологических вызовов и импортозамещения».

Кроме этого, Поклад видит ряд существенных ограничений для реализации проекта: зависимость от импортного оборудования и судового комплектующего оборудования в условиях санкций, дефицит квалифицированных специалистов, для устранения которого, потребуется рост занятости в отрасли минимум на 15%. Также он указывает на слабую координацию компании с внешними поставщиками: так, 60% затрат приходится на сторонние контракты, а половина из них — монополисты. Кроме того, есть жесткое госрегулирование из-за того, что 80% портфеля составляют оборонные заказы.

Модернизация верфи под такие характеристики достаточно уникальный проект, поэтому точно говорить о сроках сложно, тем более с учетом стадии проекта, считает партнер Kept, руководитель направления по оказанию услуг компаниям в сфере инфраструктуры и строительства Алексей Медников.

«Количество вопросов, после решения которых возможно выйти "на площадку", достаточно велико. Как минимум, надо решить вопрос с финансированием, выбрать поставщика сложного технологического оборудования, разработать проект под эти решения и потом начинать активное строительство», — говорит эксперт. От текущей даты до начала эксплуатации должно пройти не менее 4–5 лет, но реальные сроки реализации могут быть еще больше, считает он.