Стоимость строительства нового причала в Карелии может вырасти до 220 млн рублей

Петербургская компания «Конт» пересмотрит стоимость строительства нового причала для туристического пассажирского флота в поселке Салми Республики Карелия. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил директор компании Николай Кутузов. Ранее объем инвестиций в создание причала оценивался в 150 млн руб. По предварительным оценкам инвестора, проект может подорожать до 220 млн руб. 

«В настоящий момент после проведения геологических и геодезических изысканий стоимость строительства выросла, мы заново просчитываем ее в новых ценах», – пояснил Кутузов, добавив, что предварительно речь идет об увеличении объема инвестиций на 70 млн руб. По его словам, это связано, в том числе с тем, что для возведения объекта необходимо строительство переходного моста от берега до причала.

Кутузов добавил, что сейчас компания прорабатывает вопрос захода круизных судов в Салми с точки зрения их количества, потенциального флота, а также интереса судоходных компаний к этой локации и возможности ее включения в маршруты. Ранее инвестор планировал начать строительство причала в конце лета – начале осени 2026 г., но на настоящий момент компания пересматривает сроки, отметил он.  

Проект предполагает создание круизных маршрутов между Салми, ладожскими шхерами, Валаамом, Санкт-Петербургом и Ленинградской областью. Строительство причала запланировано в рамках соглашения, которое было подписано между властями Ленинградской, Новгородской областей и Республики Карелия, а также судоходной компанией ООО «Инфофлот» и инвестором ООО «Конт» на Петербургском международном экономическом форуме в 2018 г. 

В рамках соглашения компания уже возвела шесть причалов в Ленобласти – в Старой Ладоге, Дубровке, Свирьстрое, Киришах, на острове Ореховый и у музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда». Еще два объекта были построены в Великом Новгороде: первый в деревне Грузино, второй – у Новгородского кремля. Суммарный объем инвестиций компании в эти причалы составил 1,1 млрд руб. 

Изначально для возведения нового причала в Карелии рассматривалась Сортавала, но сейчас этот проект приостановлен из-за отсутствия моста для проезда автобусов от места причала до Сортавалы, отметил Кутузов. По данным властей Карелии, строительство моста взамен существующего наплавного понтонного включено в перечень мероприятий на 2025-2030 гг. Работы планируется начать в 2028 г.

По данным главы Республики Карелия Артура Парфенчикова, в текущий навигационный сезон в регионе запланировано 136 круизных судозаходов, в то время как прошлом году регион планировал принять 130 судозаходов лайнерами российских круизных компаний. За прошедший год туристический поток региона составил 1,4 млн человек, что на 35% больше, чем годом ранее. 

Коммерческий директор АО «Донинтурфлот» Елена Кугарьян отметила, что новая стоянка в Салми могла бы дополнить уже существующие маршруты, среди которых как недельные круизы, так и короткие маршруты на четыре дня и три ночи. При этом, по ее словам, востребованность новой стоянки будет зависеть не только от самого причала, но и от наличия на берегу полноценного туристического продукта, в том числе экскурсий, удобной логистики и объектов показа. «Если инфраструктура на воде и на берегу будет развиваться одновременно, Салми имеет все шансы стать новой точкой притяжения на круизной карте Карелии», – считает Кугарьян. «Ведомости Северо-Запад» также направили запрос об актуальности открытия нового причала в Салми компаниям «Водоходъ», «Мостурфлот», «Созвездие» и «Инфофлот».

Опрошенные изданием эксперты считают, что причал в Салми может стать важной точкой для развития круизов по Ладоге. Однако строительство такого объекта сопряжено с рядом особенностей. Поскольку речь идет о сложном гидротехническом сооружении, стоимость и сроки строительства зависят от глубин, грунтов, ледовой и волновой нагрузки, особенностей береговой линии и интереса судоходных компаний к локации, говорит руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов.

Он подчеркнул, что для приема судов потребуется причал с большим выносом от суши. Это означает строительство не только самого объекта, но и переходного моста, свайного основания, опор, инженерных сетей и пассажирской инфраструктуры, что значительно усложняет проект и повышает его стоимость. Помимо этого, дополнительное давление может оказать рост стоимости проектных и изыскательских работ, который связан с повышением индексов пересчета сметной документации Минстроя. Так, с 20 января 2026 г. при расчете стоимости государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий применяется коэффициент 8,6 (в 2025 г. он составлял 8,15). 

Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что одним из рисков дальнейшего удорожания проекта является фактическая несущая способность грунтов, необходимость берегоукрепления, а также защиты от волны и льда на Ладоге, затраты на организацию подъездов, освещение, безопасность, санитарную и пассажирскую инфраструктуру. По его оценкам, фактическая стоимость объекта может достигнуть 250 млн руб. 

Кроме того, он подчеркнул, что гидротехнические работы на Ладоге ограничены навигационным сезоном, а также погодными условиями, сроками согласования и готовности проектной документации. При задержке подготовительных работ само строительство может быть перенесено на следующий сезон, добавил Бурмистров.  

По словам Арестова, экономика проекта также напрямую зависит от спроса со стороны туристов и круизных операторов. Поэтому именно регулярное расписание будет определять возможность реализации проекта. Если перевозчики не подтвердят устойчивый интерес, проект может быть скорректирован и по масштабу, и по срокам, добавил он. 

Бурмистров добавил, что Салми пока не обладает такой узнаваемостью и привлекательностью, как другие туристические точки притяжения на Ладоге, такие как Валаам, Сортавала или Рускеала. Поэтому для судоходных компаний этот причал скорее интересен как дополнительный узел, который позволит формировать более разнообразные программы, считает эксперт. «Сначала это могут быть тестовые заходы, отдельные рейсы, скоростной и малый флот, а уже потом регулярная работа крупных круизных теплоходов. Оператору нужна прогнозируемая логистика на берегу и коммерческое обоснование остановки», – резюмировал он.