Продажи электромобилей в Петербурге в ноябре упали более чем на треть

Продажи новых электрокаров в Санкт-Петербурге по итогам ноября достигли всего 70 штук, против 107 – в ноябре 2023 г. Таким образом, снижение в годовом выражении составило порядка 34%. Такие данные следуют из отчета «Автостат инфо» (есть в распоряжении редакции). Напомним, что по итогам I полугодия 2024 г. по сравнению с аналогичным периодом 2023 г. продажи электромашин в Петербурге выросли в 2,8 раза, а уже по итогам III квартала эти показатели сократились на 18%.

Всего в январе-ноябре 2024 г. в Петербурге было зарегистрировано 996 новых электромобилей, что примерно на четверть больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Примечательно, что в соседней Ленинградской области за 11 месяцев 2024 г. было зарегистрировано всего 148 электромобилей, а годом ранее – 125. Вместе с этим в ноябре текущего года на учет было поставлено только 6 электрокаров, а в ноябре 2023 г. – 17.

Несмотря на постепенное снижение интереса к электромобилям со II квартала, когда спрос на них упал почти на 30% к I кварталу текущего года, в целом по итогам года объем продаж может вырасти на 25% в связи с положительной динамикой в I полугодии.

Вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Евгений Колченко объяснил, что на данный момент нет серьезных предпосылок для снижения или повышения спроса на электрокары в Санкт-Петербурге по итогам текущего года.

Стоит отметить, что наибольшей популярностью в Петербурге продолжают пользоваться китайские Zeekr, на них приходится 525 регистраций за январь-ноябрь 2024 г., следом идет американская Tesla – 56, китайские Ora (суббренд Haval) – 45 и Avatr – 41. При этом число зарегистрированных российских электрокаров Evolute и «Москвич 3е» достигло 33 и 15, соответственно.

Генеральный директор «Автостат Инфо» Олег Юдаков рассказал, что ситуация в Петербурге со II полугодия 2024 г. характерна для общефедеральной динамики в этом сегменте автомобилей. «Показатели продаж за 11 месяцев текущего года пока еще превосходят прошлогодний результат (996 ед. против 786 ед.), что связано с высокими продажами таких машин в первой половине текущего года», — объяснил он.

Однако уже во II квартале 2024 г. начали фиксироваться первые спады продаж электромобилей в Петербурге. По мнению руководителя сектора продаж Авто.ру в Санкт-Петербурге Анатолия Орленко, такая динамика была связана с изменением правил ввоза машин по параллельному импорту, в частности, это коснулось популярных китайских, американских и европейских электрокаров.

Напомним, что. Правительство РФ с 1 апреля 2024 г ввело ограничения на ввоз машин из стран ЕАЭС, чтобы избежать ситуаций, когда ввозимые через эти государства автомобили получали преимущества перед теми физическими и юридическими лицами, которые их ввозили напрямую в Россию, уплачивая налоги и сборы.

Эксперт автомобильного рынка Денис Гаврилов добавил, что на II полугодие также пришлось изменение ключевой ставки до 21% и рост курса доллара к рублю, что привело к увеличению стоимости электромобилей и сложности их приобретения в автокредит. «В результате усиливающейся конкуренции потребитель может отдать предпочтение гибридному автомобилю либо уже привычному с ДВС», — подчеркнул он.

При этом электрокары находятся преимущественно в премиальном сегменте, считает Орленко. По его словам, для массового сегмента в России их почти не производят. Например, в компании «Москвич» сообщали о планах выпустить 3000 электрокаров, чуть больше планируют выпустить «Моторинвест» (производит под брендом Evolute). На калиниградском «Автоторе» планировали выпустить до 3000 «Амберавто», но в Петербурге и Ленобласти за 11 месяцев было зарегистрировано по одному электрокару этого бренда.

Гаврилов рассказал, что ситуация на рынке электрокаров может принципиально измениться с 2025 г., так как на федеральном уровне рассматривается вариант повышения утилизационного сбора для таких машин в 20 раз: с 33 400 руб. до 674 000 руб. Такое постановление рассматривается в Правительстве РФ, если его одобрят, то изменения вступят в силу с 1 января следующего года. «Получится интересная ситуация в начале года: с одной стороны, зимой спрос на электрокары снижается из-за боязни проблем с эксплуатацией в холодное время года, с другой, январь-февраль может стать последним шансом приобрести эти машины по прежним ценам», — добавил он.

Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева подчеркнула, что в следующем году стоимость электрокаров изменится как минимум на уровень инфляция и колебания курса доллара, так как большая часть электромобилей импортируется. «Возможно, в следующем году мы увидим изменения в концепции развития электротранспорта, так как на разных уровнях ведется дискуссия об увеличении льгот для приобретения таких машин», — прокомментировала она.

При этом эксперты указывают, что при отсутствии серьезных изменений, стимулирующих спрос на электрокары, объемы продаж продолжат расти, но останутся в пределах общего премиального сегмента, куда относится большинство электромобилей. Колченко допускает, что пока еще спрос на электрокары остается нишевым, а вопрос с инфраструктурой и утилизация батарей еще не решен, одним из вариантов развития может стать приоритизация развития автомобилей на природном газе.