Автозаводы Петербурга в 2024 году нарастили продажи до 95 млрд руб.

Объем отгрузки произведенных в Санкт-Петербурге автомобилей в 2024 г. в денежном выражении составил 95,19 млрд руб. Это в 7,8 раза больше, чем в 2023 г., следует из отчета Петростата. При этом показатели производства пока так и не достигли цифр досанкционного 2021 г., когда объем отгрузки автомобилей на петербургских автозаводах составил 532,1 млрд руб. Таким образом, местные автозаводы пока смогли вернуть лишь около 11% досанкционной выручки. 

В Петростате также указывается, что оборот организаций автотранспортных средств в Петербурге за 2024 г. составил 105,8 млрд руб., что в 6,1 раза больше уровня 2023 г. Однако в 2021 г. оборот автозаводов доходил до 559,1 млрд руб. 

Напомним, что на данный момент в Петербурге работают только два автозавода из трех. На бывшей площадке Nissan новый собственник «Автозавод Санкт-Петербург» в прошлом году начал собирать две модели кроссовера Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8. Гендиректор компании Иван Миронов ранее сообщал, что по итогам прошлого года было выпущено около 20 000 машин, что меньше изначально заявленных планов на 5000 штук. По его словам, это связано с общим снижением продаж автомобилей в России.

Бывший автозавод Hyundai после смены собственника также перезапустили только в прошлом году. Новый собственник «Автомобильный завод АГР» под брендом Solaris выпускает четыре модели: Solaris HS, Solaris HC, Solaris KRS и Solaris KRX. Всего за прошлый год предприятие произвело 21 972 автомобиля. Кроме того, пресс-служба компании 12 февраля 2025 г. сообщила о планах запустить производство нового бренда Tenet, но подробности не раскрываются. При этом вторую площадку Hyundai в Шушарах АГР пока не успел перезапустить. Прежний южнокорейский собственник планировал там выпускать Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage.

Третий петербургский автозавод – бывшая сборочная площадка концерна Toyota – до сих пор остается в простое. Как сообщали «Ведомости» в ноябре 2024 г., обсуждаемый ранее проект по производству на ней премиальных автомобилей Aurus откладывается на неопределенный срок. Это связано с тем, что Aurus не удалось договориться с потенциальным производственным партнером из КНР о сотрудничестве.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты обращают внимание, что кратный рост производства и отгрузки произведенных автомобилей в 2024 г. был связан с эффектом низкой базы 2023 г., когда автозаводы практически еще не работали. Эксперт автомобильного рынка Денис Гаврилов добавил, что роста показателей в денежном выражении также удалось достичь за счет роста стоимости новых автомобилей. Средние цены на выпускаемые в Петербурге машины варьируются от 2 млн руб. и в некоторых случаях превышают 3 млн руб. в зависимости от бренда и модели. Он также напомнил, что показатели производства могли быть выше, но «Автозавод Санкт-Петербург» не смог выполнить изначальные планы по объему выпуска. «В этом году производство Xcite может остаться в пределах значений прошлого года либо сократиться, а Solaris, при наличии машинокомплектов, сможет нарастить производство еще на 15-20%», – прокомментировал он.

По данным «Автостат инфо», в 2024 г. в России было зарегистрировано 14 892 автомобиля Solaris и 5534 Xcite. При этом в конце декабря эксперты агентства «Автостат» представили прогноз развития российского авторынка на 2025 г., согласно которому его снижение может составить до 20%.

Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркнул, что оба работающих в Петербурге завода занимаются крупноузловой сборкой и ключевым риском для них является локализация и возможные срывы контрактов с партнерами, поставляющими комплектующие. Напомним, что на бывшем заводе Nissan «АвтоВАЗ» в 2023 г. планировал начать серийное производство Lada Xcite 5, но из-за включения компании в санкции сотрудничество с «восточным» партнером полностью остановилось, а производство этих автомобилей прекратилось. «Основной потенциал развития петербургского автопрома может быть связан с частичным снятием санкций, так как в мире есть примеры быстрого выстраивания масштабного промышленного производства машин», – добавил эксперт.

Руководитель образовательной программы «Экономика» РАНХиГС Санкт-Петербург Дмитрий Десятниченко рассказал, что существенным фактором, влияющим на производство машин, остается денежно-кредитная политика Банка России. По его словам, от сохранения или снижения ключевой ставки будет зависеть объем продаж новых машин, как следствие – снижение или наращивание их производства.

«Можно предположить, что рост продолжится. В абсолютном выражении он может быть весьма значительным, вероятно, все еще кратным, но ожидать что в 2025 г. он вновь будет 6-8-кратным я бы не стал. В пользу продолжения роста говорит отработка бизнесом решений в логистике, финансах, существенный рост лояльности покупателей к китайским маркам автомобилей», – резюмировал эксперт.