Кикшеринговые компании вложатся в велоинфраструктуру Петербурга

Власти Санкт-Петербурга заключили финансовое соглашение с кикшеринговыми операторами «Яндекс Go», Whoosh и «МТС Юрент» о ежегодных инвестициях в городскую велоинфраструктуру. В 2025 г. компании перечислят в бюджет города 37 млн руб., сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту.

«Мы впервые подписали дополнительное финансовое соглашение, благодаря которому операторы кикшеринга внесут свою лепту в строительство велоинфраструктуры, которая так нужна городу. Сейчас за первый год, она составляет порядка 40 млн руб. И дальше будем смотреть либо в сторону увеличения, либо в сторону дополнительного участия операторов кикшеринга по строительству этой велоинфраструктуры», — сказал заместитель председателя комитета по транспорту Михаил Казаков.

Как уточнили изданию в комитете, итоговая сумма может составить от 37 млн до 42 млн руб. в зависимости от точного количества самокатов, которые будут использоваться в городе в течение текущего сезона по итогам года. Казаков отметил, что с учетом потребностей эта сумма «не совсем большая». По его словам, в дальнейшем сотрудничество с кикшеринговыми операторами может быть расширено. Так комитет по транспорту обсуждает с игроками рынка другие возможные механизмы софинансирования проектов создания велодорожек и парковочных зон, такие как инвестиции через Ассоциацию, в которую войдут игроки рынка аренды СИМ. Сейчас идет процесс ее регистрации в Минюсте.

Кроме этого, власти намерены продолжать диалог с компаниями о том, чтобы часть штрафов, которые операторы сервисов аренды самокатов взимают с пользователей, шла в городской бюджет на поддержание видео и фотооборудования, которое позволяет зафиксировать эти нарушения. Также администрация может выделить в аренду места под парковки для СИМ, которые будут выполнены в единой городской стилистике.

По оценкам городского комитета по транспорту, годовой оборот кикшеринговых сервисов в Петербурге составляет около 5 млрд руб., а всего в 2025 г. на улицах находится около 42 000 самокатов. В «Яндекс Go» рассказали, что в текущем сезоне число самокатов сервиса в Петербурге и Ленобласти осталось прежним — для аренды доступно 18 000 штук, парк Whoosh составляет 17 000 самокатов в Петербурге и 8000 в городах Ленинградской области. Также в городе будет представлено почти 1500 электровелосипедов Whoosh. В «МТС Юрент» не раскрыли размеры парка.

Опрошенные редакцией операторы поддерживают новую инициативу властей. В том числе таким образом они рассчитывают вернуть возможность использования самокатов в центре города. Представители «Яндекс Go» отметили, что инициатива о развитии инфраструктуры для СИМ была прописана в соглашении между кикшерингом  и комитетом еще в начале сезона 2025 г. «Средства сервиса будут вложены в создание дополнительных велодорожек и велополос на улицах Петербурга. Оптимальные места для их размещения операторы определяют совместно с городом», — добавили в компании.

В Whoosh обратили внимание, что в центральных районах Санкт-Петербурга наблюдается большой пешеходный трафик в условиях исторической застройки и планировки улиц. Это требует доработки инфраструктуры, чтобы адаптировать центр города для велосипедов и СИМ. «Поэтому между городом и операторами появилось соглашение, которое подразумевает справедливый взнос средств именно в развитие инфраструктуры со всех участников рынка. Проекты и предложения по улучшению инфраструктуры мы уже направляли, они на рассмотрении. Уверены, совместная проработка с городом позволит возобновить транспортное использование самокатов в четырех центральных районах Северной столицы», — отметили в компании.

В «МТС Юрент» тоже рассчитывают, что дальнейшее взаимодействие с властями поможет «возобновить диалог с городом», чтобы создать перехватывающие парковки в центре и вернуть использования кикшеринга в тех районах, где оно ограничено.

Напомним, что Смольный начал подписывать ежегодные оглашения с кикшеринговыми компаниями и вводить те или иные ограничения в городе с 2023 г.  Изначально соглашение позволили ограничить скорость электросамокатов до 20 км/ч, было введено 28 зон запрета движения СИМ. В частности, введен запрет размещения СИМ в 58 локациях, а также вблизи остановок общественного транспорта, станций метро, образовательных учреждений, пешеходных переходов, на мостах и др. Также было введено ограничение скорости до 15 км/ч в 133 локациях и до 10 км/ч в 7 локациях города. С 1 августа 2024 г. в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах города ввели запрет на парковку электросамокатов. Внутри этих районов была создана транзитная зона, припарковать устройство можно только на ее границах.

В комитете не раскрыли подробности, на что именно будут направлены в этом году полученные 42 млн руб. Как рассказывал журналистам Казаков в марте этого года, в 2025 г. власти планировали построить лишь около 7 км велодорожек. По адресным программам 2025-2027 гг. планируется ввести в эксплуатацию около 21 км велодорожек. На начало 2025 г. в городе насчитывалось 48 велосипедных маршрутов протяженностью 154 км. Согласно комплексной программе развития организации дорожного движения в городе, которая была принята в конце 2024 г., в перспективе 2039 г. их протяженность может достичь 512 км.

Создание в историческом центре Петербурга велодорожек «абсолютно реально», считает транспортный аналитик Владислав Булгаков. В качестве примера он привел Хельсинки, Стокгольм, Копенгаген и Амстердам, где ширина улиц такая же или меньше, чем в Северной столице.

При этом он отметил, что 42 млн руб., о которых идет речь в соглашении, это несущественный вклад для улучшения велоинфраструктуры города. «На эти деньги можно сделать 2 км полноценной велодорожки или разместить велополосу около 10–15  км. В центре нужны, скорее, велополосы, но это не отменяет необходимости велодорожек на окраинах», — сказал Булгаков. Основной же проблемой для кикшеринга в центре города эксперт назвал размещение парковочных мест для самокатов.

Руководитель некоммерческой организации «Петербургское велообщество» Павел Хусу вспоминает, что около двух-трех лет назад строительство 8 км велодорожки на улице Коллонтай обошлось бюджету в 88,5 млн руб. «То есть один километр велодорожки  стоил чуть больше 10 млн руб. Сейчас, естественно, стоимость выросла, и в следующем году наверняка вырастет еще больше. Так что перечисляемых денег может хватит буквально на 2–3  км велодорожек, что в масштабах Петербурга ничтожно мало», — сказал Хусу.

В то же время создание инфраструктуры для велосипедов и самокатов в историческом центре Петербурга, по его мнению, технологически вполне реализуемо. Например, возможно устройство велополос на дорогах с излишней шириной полос. «Если привести ширину полос движения к нормативным показателям, можно будет найти место для велоинфраструктуры», — говорит Хусу. Основная проблема, на его взгляд, заключается в том, что этот процесс потребует длительного и сложного согласования со стороны властей и всех контролирующих органов.