Продажи электромобилей в Петербурге сократились вдвое
Спрос в этом сегменте просел в два раза сильнее, чем рынок новых машин в целом
В Санкт-Петербурге в январе-августе 2025 г. было зарегистрировано 384 новых электромобиля. Это на 51% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, следует из данных «Автостат инфо» (имеются в распоряжении редакции). Падение спроса на электромобили началось в этом году. Напомним, что по итогам 2024 г. в Петербурге было зарегистрировано 1049 новых электромобилей, что на 9,5% больше, чем в 2023 г.
Стоит отметить, что падение интереса к электромобилям в городе в январе-августе этого года оказалось сильнее, чем общее снижение спроса на новые авто. Так, за первые восемь месяцев 2025 г. всего в Северной столице было зарегистрировано 36 655 новых машин, это на 23% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Опрошенные изданием эксперты отмечают, что падение спроса на электрокары связано с совокупностью факторов, включая неконкурентную стоимость. Президент ассоциации «Российские автодилеры» (РоАД) Алексей Подщеколдин подчеркнул, что электромобили сейчас дороже обычных авто с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, с 1 января 2025 г. вырос утилизационный сбор, в том числе, на ввозимые в Россию электромобили. Так, утильсбор для новых электромобилей и гибридов увеличился с 32 600 до 667 400 руб., а для авто возрастом более трех лет — со 122 000 до 1,17 млн руб.
По словам Подщеколдина, одной их причин снижающейся популярности электромобилей является также их низкая остаточная стоимость при продаже на вторичном рынке, которая может быть вдвое меньше его начальной цены, и связана с износом батареи авто. «Сейчас электромобиль — это, скорее, модный гаджет. Он не стал удобным средством на сегодняшний день и интерес к нему – осторожный», — добавил эксперт.
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов обращает внимание на то, что в 2024 г. был запрещен ввоз в Россию электромобилей растаможенных в странах ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстане и Киргизии) и их ориентацию на премиальный сегмент рынка.
«Снижение продаж началось после того, как их ввоз стал возможен только напрямую в Россию, а не через страны ЕАЭС. При этом, если посмотреть структуру рынка электромобилей, то в первую очередь продаются премиальные марки. Их покупали в качестве второго, третьего автомобиля в семью. Эти автовладельцы стали пионерами, но массового спроса на электромобили нет», — сказал Удалов.
Эксперт добавил, что на спросе на электромобили сказывается и постепенное замещение гибридными автомобилями. «Гибридный электромобиль имеет очень большую дальность хода за счет того, что бензиновый двигатель работает на выработку электроэнергии, и расход бензина является относительно низким в сочетании с зарядом батареи», — отметил он, добавляя, что стоимость гибридов сопоставима с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. «Поэтому их продажи сейчас растут, в отличие от электромобилей», — указал эксперт.
По данным РоАД (со ссылкой на «Автомаркетолог») в Петербурге в 2024 г. продажи гибридных автомобилей увеличились за год на 130%, до 3839 единиц. За шесть месяцев 2025 г. по сравнению с I полугодием 2024 г. они снизились на 24% до 1385 машин, но темпы падения в этом сегменте все же оказались ниже, чем в сегменте электромобилей. В топ-10 брендов гибридных автомобилей в России вошли: Li Xiang, Voyah, Mercedes-Benz, Toyota, Tank, Wey, BMW, AITO, Land Rover и Evolute.
По словам Подщеколдина, снижение спроса на электромобили, в том числе связано и сложностями по установке зарядной инфраструктуры. Как ранее сообщало издание со ссылкой на экспертов, установка одной ЭЗС с учетом технологического присоединения обходится в среднем в 300 000 – 500 000 руб., для более быстрых зарядных станций расходы могут варьироваться от 1,5 до 4 млн руб.
«Другая проблема, которую предстоит решать в дальнейшем — это утилизация отработанной батареи электромобиля, в том числе может потребоваться введение специального тарифа на утилизацию автомобиля», — заключил он.