Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург продолжает расти

По итогам января-августа 2025 г. грузооборот Большого порта Санкт-Петербург (БПСП) составил 37,1 млн т. Это на 4,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила Ассоциация морских торговых портов (АСОП).

Большой порт Санкт-Петербурга стал единственным в Балтийском бассейне, кто показал положительную динамику в сравнении с прошлым годом. Порт Усть-Луга перегрузил 88 млн т, что на 3,4% ниже, чем за аналогичный период 2024 г.; Высоцк – 7,6 млн т (снижение на 3,2%), Приморск обработал 41,5 млн т грузов (- 0,1%.)

Всего в четырех портах Балтики, по данным АСОП, было перегружено 181,1 млн т, что на 1,4% меньше, чем за такой же период прошлого года. В то же время объем перевалки сухих грузов увеличился и составил 85,3 млн тонн (+1,7%), но стало меньше наливных грузов — 95,8 млн тонн (-4,1%). Доля балтийского направления в общем грузообороте портов России составила 31,4%.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты отмечают позитивную тенденцию в работе портов, но говорят, что тормозят грузооборот наливные грузы. «По итогам периода с января по август 2025 г. снижение грузооборота Балтийского бассейна произошло всего на 1,4% год к году, при этом "сухая" номенклатура растет, в минус идет "жидкая" номенклатура. Внутри сухих грузов есть признаки оживления перевалки контейнеров. Весной и в начале лета шел уверенный плюс по TEU, а также устойчивый вклад удобрений за счет введенных мощностей в 2023–2024 гг. Похоже, что от не самых оптимальных показателей первого полугодия идет переход к более ровной второй половине года», — считает руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов.

По его словам, даже с ослаблением показателей по наливной части грузооборота (нефти и нефтепродуктов) общая динамика на Балтике лучше среднероссийской. Так, грузооборот морских портов России за восемь месяцев 2025 г. в сравнении с аналогичным периодом прошлого года уменьшился на 3,5% и составил 576,3 млн т. Арестов считает, что на Балтике «сухая» корзина и контейнерная логистика постепенно берут на себя нагрузку.

Арестов также обращает внимание, что ситуация с наливными грузами также меняется в лучшую сторону. В частности, это демонстрирует порт Приморск, который практически вышел в ноль по грузообороту. Напомним, что по итогам I полугодия этого года порт показывал снижение грузооборота на 4,6%, которое за восемь месяцев было практически компенсировано. «Для нефтепорта это означает, что провал первого полугодия компенсируется графиками отгрузок во второй половине года», — поясняет эксперт.  Как сообщал «Коммерсантъ» со ссылкой на Bloomberg, в начале августа Россия заметно нарастила поставки нефтепродуктов на экспорт и установила рекорд со времени начала специальной военной операции. За первые десять дней августа экспорт нефтепродуктов вырос до 2,31 млн баррелей в сутки. Это максимальный показатель с февраля этого года, а по сравнению с июлем поставки выросли на 9%.

Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев отмечает, что все же основной прирост грузооборота на Балтике обеспечивается за счет перевалки сухих грузов и контейнеров, поскольку вырос экспорт удобрений, а также сформированы новые морские контейнерные линии в азиатском направлении. «К сожалению, пока наливные грузы в целом показывают снижение объемов в силу санкционного давления, а также перехода с морских перевозок наливных грузов на железнодорожные», — отмечает эксперт.

Помимо санкций на экспорт нефтепродуктов продолжат влиять и внутренние ограничения. Напомним, правительство РФ в конце августа ввело новый временный запрет на экспорт автомобильного бензина для поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке. Ограничения будут действовать с 1 сентября по 31 октября 2025 года включительно. Предыдущий экспортный запрет был установлен правительством в феврале 2025 г. Он действовал с 1 марта по 31 августа 2025 г. включительно.

«Наливные грузы остаются волатильными (графики поставок, ремонтные "окна", внешние ограничения), а именно они тянут бассейн вниз. А также слабым местом остаются недостаточно развитые железнодорожные подходы к портам Финского залива — это важный фактор, который сдерживает "сухую" корзину. Это известная проблема, но она всё также влияет на темпы развития портов», — добавляет Арестов.

В то же время эксперт считает, что ключевые показатели морских гаваней на Балтике могут улучшиться к концу года за счет дополнительных факторов. «Увеличились мощности БПСП по перевалке удобрений, их вклад в грузооборот за три года вырос кратно. Также в Петербурге есть улучшения по восстановлению контейнерооборота и постепенная адаптация логистических цепочек: перестройка линий, новые сервисы», — говорит он.