Петербург в 2026 году займет из федбюджета 4,6 млрд руб. на инфраструктурные проекты

Власти Санкт-Петербурга в 2026 г. планируют привлечь 4,604 млрд руб. в рамках казначейских инфраструктурных кредитов (КИК). Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили в городском комитете финансов. Так, в этом году начнется финансирование при помощи КИК строительства канализационного коллектора от «Горская – Конная Лахта». В 2026 г. на эти цели городу одобрен казначейский инфраструктурный кредит в размере 4 млрд руб.

Строительство канализационного коллектора от поселка «Горская – Конная Лахта» реализуется в рамках создания круглогодичного курорта «Санкт-Петербург Марина» в Горской. Будущий туристический кластер входит в федеральный проект «Пять морей и озеро Байкал». Завершение работ по созданию курорта планируется в 2029-2030 гг.

Также Петербургу одобрен КИК на предоставление в 2026 г. 604,3 млн руб. на строительство второй нитки главного канализационного коллектора северной части Петербурга в рамках второго этапа. Напомним, что в 2025 г. городу уже был одобрен  инфраструктурный кредит на строительство этого объекта в размере 2,105 млрд руб. Проект реализуется в три этапа. На втором этапе запланировано строительство линии длиной 4,2 км от поселка Лахта до Планерной улицы. Полностью завершить строительство коллектора планируется в 2030 г.

Финансирование строительства этих двух объектов будет продолжаться в 2026-2029 гг. Суммарно на строительство канализационного коллектора от поселка «Горская» до коллектора «Конная Лахта» в 2026-2029 гг. городу одобрено предоставление КИК на 10 млрд руб., а на строительство второй нитки главного канализационного коллектора северной части Петербурга в рамках второго этапа – 7,797 млрд руб. На другие проекты в этот период предоставление средств не предусмотрено.

В 2022-2025 гг. Петербург привлек инфраструктурных кредитов (КИК и ИБК) на 52,4 млрд руб. на девять проектов. Из них в 2022-2023 г. два займа суммарно на 10 млрд руб. на подключение Западного скоростного диаметра к Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) с созданием транспортной развязки с Витебским проспектом. Речь идет о первом этапе ШМСД, который введен в эксплуатацию в 2024 г. Как сообщалось ранее, стоимость сооружения с подготовкой составила 39,4 млрд руб.

Среди других знаковых проектов – строительство Большого Смоленского моста, на которое городу в 2025 г. был одобрен казначейский инфраструктурный кредит на 15 млрд руб. Большой Смоленский мост станет первым за 40 лет разводным мостом, возведенном в Петербурге. Общая протяженность объекта составит 1,6 км. Запустить рабочее движение по переправе планируется в 2027 г. Общая сумма контракта на его строительство составляет 40,3 млрд руб.

На строительство Красносельско-Калининской линии от станции метро «Казаковская» до станции «Обводный канал-2» с электродепо «Красносельское» и участок от станции «Казаковская» до станции «Путиловская» городу в 2024-2025 гг. было одобрено два инфраструктурных кредита суммарно на 6,265 млрд руб. Напомним, что первые две станции первого участка Красносельско-Калининской линии – «Казаковская» («Юго-Западная») и «Путиловская» уже открылись в Петербурге 26 декабря 2025 г. Строительство «коричневой» линии продолжается по направлению к станции «Каретная». В марте прошлого года ФАУ «Главэкспертиза России» выдало положительное заключение по проекту второй очереди линии. На этом участке будет открыто четыре новых станции: «Боровая», «Каретная», Броневая» и «Заставская». Запуск запланирован к 2030 г.

Еще 1,746 млрд руб. в рамках инфраструктурного кредита городу было одобрено в 2024 г. на строительство Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от станции метро «Спасская» до станции «Морской фасад». Напомним, что станция «Морской фасад» и промежуточная «Гаванская» появятся на продолжении Лахтинско-Правобережной линии за станцией «Горный институт», которая открылась в 2024 г. Строительство станций «Морской фасад» и «Гаванская» планируется реализовать в 2028-2034 г.

Среди других проектов, по которым было одобрено предоставление инфраструктурных кредитов в 2022-2025 гг. – транспортная развязка автодороги «Западный скоростной диаметр» в районе Шкиперского протока (2,5 млрд руб.), приобретение трамвайных вагонов для СПБ ГУП «Горэлектротранс» в целях обновления парка подвижного состава (11,637 млрд руб.), развитие особой экономической зоны – ОЭЗ «Санкт-Петербург» (3,1 млрд руб.).

Как следует из данных городского комитета финансов, государственный долг Санкт-Петербурга на 1 января 2026 г. составил 71,195 млрд руб. В структуре госдолга бюджетные кредиты составили 49,938 млрд руб. Согласно принятому закону о бюджете Петербурга на 2026 г. и плановые 2027-2028 гг. доходы городской казны в 2026 г. ожидаются на уровне 1,462 трлн руб., а расходы – 1,651 трлн руб.

Ряд опрошенных изданием экспертов полагает, что в перспективе поддержка регионов при помощи казначейских инфраструктурных кредитов будет сокращаться. «Федеральный бюджет испытывает определенную нагрузку из-за текущих экономических условий и глобальных изменений, включая санкции и внутренние расходы. Это может привести к ограничению финансовых ресурсов, направляемых на поддержку регионов», – говорит доцент кафедры менеджмента РАНХиГС в Санкт-Петербурге Линда Рыжих.

Профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко подчеркивает, что КИК –  это специализированный инструмент финансирования инфраструктурных проектов, которые отбираются по ряду критериев, установленных постановлением правительства РФ от 28 апреля 2025 г. № 566.

«Это кредиты, предоставляемые на условиях жесткого отбора и только в пределах временно свободных средств бюджета. Поскольку КИК выдаются при наличии и в пределах временно свободных средств федерального бюджета, в условиях бюджетного дефицита возможно сокращение объемов финансирования и ужесточение требований, прежде всего по срокам возврата», – отметила эксперт. Она полагает, что кредиты, как и ранее, будут выделяться на развитие инфраструктуры опорных населенных пунктов, но  упор будет сделан на критическую инфраструктуру: водоснабжение, канализация, электроснабжение, теплоснабжение.

По мнению профессора Европейского университета в Петербурге, кандидата экономических наук Юлии Вымятниной, кредиты скорее всего будут предоставляться на крупные значимые проекты, от реализации которых зависит развитие регионов, в том числе в части социально-значимой инфраструктуры. «Поскольку КИК выдаются под низкие ставки, это создает невысокую нагрузку на бюджет, но позволяет повышать качество городской среды», – заключила она.