Выдача автокредитов в Петербурге в 2025 году рухнула на треть

В Санкт-Петербурге за полный 2025 г. банки выдали автокредитов на сумму 85,5 млрд руб. Это на 33,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 г. (128,8 млрд руб.), следует из данных Национального бюро кредитных историй (НБКИ). Напомним, что в 2024 г. по сравнению с 2023 г. выдача автокредитов в Петербурге, напротив, выросла на 28,2%. 

Если сравнивать с показателями выдачи займов на покупку автомобилей за 9 месяцев 2025 г., можно увидеть, что сокращение к концу года замедлилось. Так, в январе-сентябре 2025 г. в Северной столице проседание было более глубоким – на 46,8%.

Последний месяц года также продемонстрировал снижение показателей. Так, в декабре 2025 г. по сравнению с ноябрем (по данным Объединенного кредитного бюро, ОКБ), выдача займов снизилась на 14% по количеству (до 4862 кредитов) и на 16% по объему (до 8,55 млрд руб.). Средний чек составил 1,57 млн руб., а средний срок займа – 5 лет и 2 месяца. 

В Ленинградской области наблюдается похожая динамика. Так, за январь-декабрь 2025 г. здесь выдали автокредитов на сумму 30 млрд руб., что на 32,9% меньше, чем за 12 месяцев 2024 г. При этом в 2024 г. по сравнению с 2023 г. также наблюдался рост годового объема автокредитования (на 39,1%). Резкое падение, которое наблюдалась по итогам 9 месяцев 2025 г. также удалось замедлить. За три квартала 2025 г. кредитные организации Ленобласти выдали автокредитов на сумму 20,3 млрд руб. Это на 45,3% меньше по сравнению с 2024 г.

Схожая тенденция по сокращению объемов кредитования наблюдалась в регионе и в декабре. Так, в последний месяц 2025 г. в Ленобласти банки выдали 1525 автокредитов на 2,47 млрд руб. В сравнении с ноябрем объем выдачи сократился на 19%, а количество выданных кредитов – на 17%. Согласно сведениям ОКБ, средний чек автокредита, выданного в Ленобласти за 2025 г., составил 1,49 млн руб., а средний срок займа – 5 лет и 6 месяцев. 

Стоит отметить, что падение автокредитования наблюдалось на фоне сокращения продаж новых автомобилей. В Северной столице по итогам 2025 г. было зафиксировано падение регистраций новых авто на 14% (с 73 551 до 63 264 машин), в то время как в 2024 г. к 2023 г. наблюдался рост числа регистраций новых автомобилей на 34%. В Ленобласти в 2025 г. число регистраций новых машин снизилось на 7% по сравнению с 2024 г. (с 20 412 до 18 932 авто). При этом в 2024 г. в сравнении с 2023 г. наблюдался рост регистраций на 51%.

Регистрация легковых автомобилей с пробегом в Петербурге в 2025 г. хоть и выросла по сравнению с 2024 г., но не на много – на 2%. Если в 2024 г. в городе было зарегистрировано 169 790 легковых б/у автомобилей, то в 2025 г. число регистраций выросло до 173 521 машин. В Ленобласти в 2025 г. также зафиксирован небольшой рост регистраций автомобилей с пробегом – на 1,5% до 73 314 авто.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что спрос на автокредиты в 2025 г. в первую очередь упал в связи с повышением ключевой ставки и ужесточением требований к заемщикам. Президент ассоциации «Российские автодилеры» (РоАД) Алексей Подщеколдин обратил внимание, что в начале 2025 г. ключевая ставка Центробанка составляла 21%, и к этой ставке коммерческие банки, как правило, добавляли еще 5-6%. То есть рыночная кредитная ставка достигала примерно около 30%. Несмотря на то, что в течение года ставка Центробанка снизилась с 21 до 16%, требования к заемщикам ужесточились, что повлияло на спад спроса. Напомним, в 2025 г. регулятор впервые понизил ключевую ставку 6 июня до 20%, затем 25 июля – до 18%, 15 сентября – до 17%. 24 октября ключевая ставка была понижена до 16,5%, а 19 декабря – до 16% годовых.

«Если говорить о 2024 годе, а потом уже о 2025 годе, то больше 60% (до 70% в отдельных регионах) сделок осуществлялись за счет кредита. И только треть сделок осуществлялась за наличный расчет», – сказал он. 

Директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков также отметил, что сокращению объемов выдачи автокредитов способствовало ужесточение требований к заемщикам, в том числе введение макропруденциальных лимитов в части автокредитов, запрашиваемых гражданами с высоким показателем долговой нагрузки (ПДН).

Директор по продажам финансовых услуг ГК «Автодом Пулково» Юлия Карякина добавила, что снижение доступности кредитов для потребителей на фоне повышения ставок банками, увеличение утилизационного сбора, макропруденциальные ограничения и ухудшение финансового положения населения вследствие инфляции привели к росту доли отказов по заявкам на получение автокредитов для массового сегмента, которая в некоторых случаях превышала 77,5%. В связи с этим покупатели стали осторожнее подходить к приобретению автомобилей в кредит.

Директор по риск-менеджмент методологии и дата аналитике ОКБ Николай Филиппов, добавил, что 2025 г. стал для автокредитования насыщенным на события. Он уточнил, что летом 2025 г. наблюдалось несколько волн субсидий китайских брендов, а на октябрь пришелся всплеск спроса в ожидании очередного повышения утильсбора. Но на итоговых цифрах по кредитованию это не сильно отразилось. «В контексте авторынка в целом [он] оказался не более чем инфоповодом, поскольку затронул лишь его небольшую часть, а именно сегмент авто мощностью свыше 160 л. с.», – рассказал эксперт. 

Напомним, с 1 декабря 2025 г. правительство РФ ввело новые правила расчета утильсбора на легковые автомобили. Теперь базовая ставка сбора формируется на основании типа и объема двигателя, а его коэффициент – на основании мощности двигателя. Льготные коэффициенты сохранятся для машин с двигателем мощностью до 160 л. с., если их в Россию ввозят физлица для личного пользования. Кроме того, с 1 января 2026 г. в России были проиндексированы ставки утильсбора на автомобили и прицепы. Согласно постановлению Правительства РФ от 13 сентября 2024 г., с 1 января каждого последующего года до 2030 г. ставка утильсбора для легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов будет индексироваться на 10-20%. 

По словам старшего вице-президента, руководителя департамента продуктов розничного бизнеса ВТБ Алексея Охорзина, снижение рынка автокредитов в прошлом году также связано с тем, что часть заемщиков предпочитала отложить покупку новых автомобилей, аккумулируя свободные средства на депозитах. «Ключевым итогом года стало формирование новой, более качественной модели рынка автокредитования в условиях перезагрузки, которая продолжится и в 2026 году. Основными драйверами для банков по-прежнему будут не объемы, а работа с финансово устойчивыми заемщиками», – считает он. 

Филиппов добавил, что в настоящий момент сегмент автокредитов находится в точке сезонного спада, выход из которого обычно происходит в феврале к марту. Он отметил, что к концу I квартала 2026 г. станут заметны первые результаты того, как участники рынка переосмыслили работу с автокредитами и насколько эффективно смогли адаптировать свои стратегии развития в условиях жестких макропруденциальные лимитов, высоких ставок и меняющегося поведения заемщиков.