Автозаводы Петербурга вдвое увеличили объем отгрузки машин

Объем отгруженной продукции, произведенной на автомобильных предприятиях Санкт-Петербурга в январе-марте 2026 г., составил 35,9 млрд руб. Это в 2,1 раза больше, чем в I квартале прошлого года, следует из данных Петростата. Однако по сравнению с I кварталом 2021 г., когда в Петербурге работали автозаводы международных концернов Hyundai, Toyota и Nissan, объемы отгрузки еще отстают в 3,4 раза.

В 2023 г. после полного ухода иностранных концернов показатели отгрузки упали до минимума, составив 13,767 млрд руб. Восстановление началось только в 2024 г., когда произошел перезапуск отдельных автоплощадок. По итогам 2021 г. объем отгруженной автозаводами продукции достиг 531 млрд руб. В январе-декабре 2025 г. он составил 111 млрд руб., что в 4,8 раза меньше, чем в 2021 г. По данным Минпромторга РФ, по итогам I квартала 2026 г. в Петербурге продали 15 327 легковых автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом 2025 г. этот показатель увеличился на 9%.

На настоящий момент в Северной столице официально функционирует два из трех автозаводов на бывших площадках Hyundai, Toyota и Nissan. «Автозавод Санкт-Петербург» работает на бывшей площадке Nissan. В рамках соглашения, заключенного с компанией «АвтоВАЗ» на ПМЭФ-2025, в сентябре прошлого года на «Автозаводе Санкт-Петербург» запустили производство Lada Iskra. По данным компании, в 2025 г. завод спустил с конвейера 3000 автомобилей этой марки. В январе текущего года президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов озвучил планы выпустить на заводе в 2026 г. 8000 машин Lada Iskra. 

«Автомобильный завод АГР», который работает на бывшей площадке автозавода Hyundai в Каменке, в феврале 2024 г. запустил производство автомобилей под брендом Solaris. Корейская Hyundai Motor в январе 2024 г. продала два автозавода в Санкт-Петербурге. Ранее на площадке в Сестрорецке выпускались Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio. Однако, как сообщали «Ведомости», в декабре 2025 г. машинокомплекты для сборки корейских автомобилей из числа оставленных Hyundai при продаже завода почти закончились. Вторую площадку в Hyundai в Шушарах корейская компания выкупила у американской General Motors в 2020 г., но перезапустить не успела. «АГР» планирует выпускать на ней китайские автомобили суббрендов Chery – Jaecoo под наименованием Jeland и Omoda. 

Завод в Шушарах готовится к запуску производства полного цикла в 2026 г. Мощность предприятия составит до 100 000 автомобилей в год. В феврале 2026 г. в компании сообщили о завершении технического перевооружения производственной площадки, а в апреле на автозаводе был собран первый тестовый автомобиль Jeland. Первой моделью стал кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки к запуску производства полного цикла. 

В простое с момента ухода японского собственника в 2022 г. находится площадка бывшего автозавода Toyota в Шушарах мощностью 100 000 машин в год, где выпускали модели Camry и RAV4. В сентябре 2025 г. вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков анонсировал возобновление ее работы в 2026 г. В феврале эту информацию подтвердил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. Как писали «Ведомости», там будет налажен выпуск автомобилей под брендом Senat, линейка будет состоять из двух седанов и одного внедорожника. Senat – базовая модель российского бренда Aurus. Правительство Санкт-Петербурга на ПМЭФ-2024 подписало соглашение с Aurus о реализации инвестпроекта по созданию производства автомобилей одноименной марки на бывших мощностях Toyota. В марте ТАСС со ссылкой на источники сообщал, что новая модель будет представлена на Петербургском международном экономическом форуме.

Руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Антон Румянцев отметил, что показатели I квартала 2026 г.  отражают постепенное возобновление работы предприятий автомобильного кластера в Петербурге, в том числе за счет локализации производства марок, которые ранее были представлены только импортом. 

Румянцев уточнил, что сохранение положительной динамики по объемам отгрузки зависит от ряда факторов, в том числе важна общая динамика российского автомобильного рынка. Кроме того, влияние оказывают и темпы замещения импорта локальным предложением. Так, в 2021 г. доля локально произведенных легковых автомобилей в общих продажах составляла около 80%, сейчас она находится в диапазоне 50-60%. Потенциал для дальнейшего роста есть, считает он. 

При этом эксперт авторынка Денис Гаврилов подчеркнул, что на рост объемов отгрузки также влияет инфляция и изменение цен на продукцию автозаводов. «Средняя цена автомобилей, которые отгружались с заводов Hyundai, Toyota и Nissan в 2021 г. – ниже, чем та, по которой они отгружаются сейчас», – пояснил он. Гаврилов отметил, что изменение стоимости продукции пока выступает ограничивающим фактором для достижения показателей 2021 г. 

По мнению партнера, руководителя практики по работе с компаниями автомобильной промышленности Kept Станислава Зингиревича, достичь этих результатов пока не позволяет то, что еще не все заводы после ухода иностранных концернов были перезапущены. При этом те, что уже возобновили работу, еще не вышли на полную мощность. Он добавил, что с учетом сроков, которые необходимы на заключение договоренностей с технологическими партнерами и переоснащение производства, достижение сравнимых с 2021 г. результатов можно ожидать не ранее 2028 г.  

По словам Гаврилова,  выход на эти показатели возможен при общем совокупном объеме выпуска петербургских автозаводов на уровне выше 180 000 машин в год. Кроме того, необходимо выпускать автомобили, которые широко востребованы на рынке, современно оснащены и находятся в доступном ценовом сегменте, резюмировал он.