Порты Балтики вновь снизили грузооборот
Эксперты полагают, что до конца года грузооборот не восстановится
Грузооборот трех из четырех морских портов Балтийского бассейна в январе-апреле 2026 г. показал падение. В целом объем их перевалки за четыре месяца текущего года составил 85,9 млн т, что на 5,2% меньше, чем за аналогичный период 2025 г., следует из данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП). При этом грузооборот на Балтике ускорил падение. За четыре месяца 2025 г. перевалка составила 90,6 млн т, что на 2,6% меньше, чем годом ранее.
В январе-апреле 2026 г. объем перевалки сухих грузов составил 38,8 млн т, что на 8,6% меньше показателя за аналогичный период прошлого года. Также снизился грузооборот наливных грузов – на 2,2%, до 47,1 млн т.
Наибольшее падение по грузообороту показал порт Высоцк – на 20% (перегружено 3 млн т), следом идет порт Усть-Луга с падением на 10,5% (38,8 млн т). Большой порт Санкт-Петербург в январе-апреле перевалил 17,5 млн т грузов, что на 8,1% меньше, чем за аналогичный период 2025 г. Единственным портом, где отмечен прирост, стал Приморск – на 8,9%, составив 23,2 млн т.
Опрошенные изданием эксперты считают, что показатели грузооборота портов Балтики за январь–апрель 2026 г. отражают сложную ситуацию в логистике и экономике региона. Отрицательная динамика связана с комплексом факторов, включая изменения в мировой экономике, санкционное давление, инфраструктурные ограничения и сдвиги в структуре грузопотоков.
Руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Артем Суворов отметил, что Большой порт «Санкт-Петербург» сократил грузооборот на 8,1% главным образом из-за слабого контейнерного рынка, снижения экспорта металлов и частичного ухода грузов на альтернативные маршруты через Новороссийск и Дальний Восток. Порты Высоцк и Усть-Луга специализируются на угле и нефтепродуктах, это сегменты, которые сейчас находятся под наибольшим давлением, что сильно отразилось на грузообороте, отметил Суворов.
Порту Приморск удалось увеличить показатели, поскольку нефтяной экспорт быстрее адаптировался к новым условиям. «Были выстроены альтернативные логистические схемы, расширен флот и сохранен устойчивый спрос со стороны азиатских покупателей», – добавил эксперт.
По мнению директора практики бизнес-консультирования «ТеДо» Игоря Кузнецова, грузооборот портов Балтики пострадал в этом году из-за ряда факторов: от тяжелой нехарактерной ледовой обстановки до сокращения импортного грузопотока. «Но временное ослабление санкций сыграло в плюс в целом по бассейну, в противовес этому реализовались риски по безопасности инфраструктуры ряда морских портов на Балтике», – отметил он.
Суворов полагает, что до конца 2026 г. контейнеры и сухие грузы продолжат испытывать давление. Однако, по его словам, темпы падения могут замедлиться во II полугодии благодаря адаптации логистики и развитию новых экспортных маршрутов. Но санкции и переориентация торговли на Азию останутся ключевыми ограничителями для Балтийского бассейна.
Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев отметил, что, с одной стороны, есть потенциал роста за счет развития проектов по сухим грузам и ввода новых терминалов, с другой стороны, сохраняются риски, связанные с инфраструктурными ограничениями, санкционным давлением и колебаниями мировой экономики.
«Если произойдет восстановление, то оно, вероятно, будет связано с успешной реализацией инфраструктурных проектов, в том числе по развитию российских и зарубежных международных транспортных коридоров, а также переориентацией грузопотоков из других регионов или стран, например, Северной Африки и Ближнего Востока», – отметил эксперт. Другими положительными факторами могут стать рост спроса на российские товары в странах Африки и Азии и снижение влияния санкционных ограничений, добавил Дмитриев.