Объем средств на создание станции метро «Кудрово» оценили в 90 млрд рублей
Власти Петербурга планируют привлечь часть средств из федерального бюджета, но решение об их выделении еще не принято
Общий объем средств на проектирование и строительство продолжения Лахтинско-Правобережной линии метро от станции «Улица Дыбенко» до «Кудрово» с электродепо «Правобережное», который был принят на основании объектов-аналогов, составит 90 млрд руб. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил представитель комитета по строительству Санкт-Петербурга. Окончательная стоимость будет определена после разработки проекта планировки территории, проектной документации и прохождения процедуры государственной экспертизы.
В Адресной инвестиционной программе Петербурга на 2026-2028 гг. лимиты финансирования на строительство продолжения «оранжевой» линии и электродепо «Правобережное» составляют 32,1 млрд руб. и 41,8 млрд руб. соответственно, с учетом завершения всех работ до конца 2034 г. В 2022 г. губернатор Петербурга Александр Беглов сообщал, что общий объем финансирования станции «Кудрово» и электродепо «Правобережное» оценивался в 73,43 млрд руб.
Для реализации проекта власти города также планируют привлечь средства из федерального бюджета. В феврале 2024 г. Координационный совет по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, созданный при Минтрансе РФ, поручил рассмотреть возможность выделения Петербургу 35,7 млрд руб. на строительство станции и продолжения Лахтинско-Правобережной линии из федерального бюджета. В настоящее время решение о выделении финансирования не принято.
«Правительством Санкт-Петербурга продолжается совместная работа с федеральными органами исполнительной власти РФ по предоставлению средств из федерального бюджета бюджету Санкт-Петербурга в целях реализации объекта», – сообщил изданию представитель городского комитета по строительству.
В комитете отметили, что сроки проектирования зависят от решения по выделению финансирования и доведения этих средств до городского бюджета. В 2024 г. власти Петербурга сообщали, что проектную документацию для станции метро «Кудрово» планируют разработать к концу 2026 г. Однако в ноябре 2025 г. председатель комитета по градостроительству и архитектуре города Юлия Киселева отмечала, что окончание строительства продолжения «оранжевой» линии до станции метро «Кудрово» сдвинется вправо. Так, если раньше оно было запланировано до 2030 г., то после корректировки сроки увеличились до 2034 г.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в декабре 2025 г. сообщал, что Ленобласть выполнит все обязательства по строительству метро в Кудрово уже до конца 2027 г. Власти региона должны будут построить подъездные пути к станции, развороты и стоянки. В январе в правительстве Ленобласти сообщили, что власти готовы передать участки под проектирование депо и наземного вестибюля станции, и при необходимости за счет средств бюджета области выплатить компенсацию за изъятие земельных участков у собственников для последующей передачи их Санкт-Петербургу.
В январе 2026 г. вице-губернатор Петербурга Николай Линченко сообщал, что в рамках продолжения «оранжевой» линии до «Кудрово» Ленинградская область в первоочередном порядке решает имущественно-правовые вопросы по изъятию и передаче городу необходимых земельных участков. В комитете по строительству Петербурга изданию сообщили, что принятие земельных участков, которые находятся в собственности РФ и планируются под размещение объекта, отложено до решения вопроса, связанного с финансированием проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ.
На настоящий момент между властями Петербурга и АО «Институт «Трансэкопроект» заключен государственный контракт на подготовку документации по внесению изменений в проект планировки территории для размещения продолжения «Лахтинско-Правобережной линии метро от станции «Улица Дыбенко» до станции «Кудрово» в административных границах Санкт-Петербурга. Согласно контракту, срок завершения работ по подготовке документации – IV квартал 2026 г.
Опрошенные изданием эксперты полагают, что рост стоимости работ по проектированию и строительству станции «Кудрово» связан с несколькими факторами. По словам заведующего кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александра Дмитриева, в частности, это обусловлено с инфляцией и ростом цен на материалы и услуги. Он добавил, что станция предполагает не просто строительство метро, а создание крупного транспортно-пересадочного узла, включающего автовокзал, перехватывающую парковку и другие объекты, что также значительно увеличивает масштаб и стоимость работ. Проект требует увязки будущей станции с существующей сетью петербургского метро, а также учета изменений в градостроительных нормах и технических требованиях, что приводит к корректировкам, которые влияют на увеличение бюджета, прокомментировал он.
Руководитель центра компетенций практики «Инжиниринг» Strategy Partners Ирина Долгих отметила, что длинный горизонт реализации проекта до 2034 г. предполагает усложнение проектных решений, а также необходимость учитывать уже сформированную застройку Кудрово, выкуп и передачу земельных участков, который сопряжен с переговорами с собственниками и компенсацией затрат.
Кроме того, эксперты обратили внимание и на наличие старого законсервированного тоннеля от станции «Улица Дыбенко» в сторону Кудрово, который был заморожен в 1990-х гг. На сегодняшний он требует обследования, актуализации решений и увязки с современными нормами безопасности, новой трассировкой, инженерными системами, станцией и депо, что усложняет проект и увеличивает его стоимость.
По словам Долгих, пока отсутствие федерального финансирования усложняет реализацию проекта, так как в этом случае нагрузка ляжет на Санкт-Петербург и Ленинградскую область, а проект начнет конкурировать с другими капиталоемкими целями: строительством других станций метро, ремонтом и реконструкцией, обновлением подвижного состава, дорожной и социальной инфраструктурой. Дополнительная сложность состоит в том, что финансовая модель предполагает синхронизацию трех бюджетных контуров: Санкт-Петербурга как владельца и оператора системы метрополитена, Ленинградской области как территории, где решаются земельные вопросы, и федерального бюджета как потенциального источника софинансирования.
«Совокупность этих факторов может увеличивать этапы: более долгий процесс проектирования и земельной подготовки, более осторожный выход на строительно-монтажные работы и перенос части расходов за пределы ближайших бюджетных циклов», – резюмировала Долгих.