Мурманский порт без угля: падение грузооборота ставит Мурманск перед дилеммой
Сокращение перевалки угля снижает эконагрузку на город, но ставит под вопрос доходы, загрузку мощностей и рабочие места
Объем перевалки угля в Мурманском морском торговом порту (ММТП) в январе-мае 2026 г. в годовом выражении упал на 30% до 3,62 млн т. Во многом динамика связана с макроэкономическими факторами, при этом падение объемов напрямую сказывается на экономике региона. Как отмечают в ММТП, с одной стороны, падение угольного потока с 2024 г. снижает давний предмет споров и жалоб горожан на экологическую нагрузку. С другой, по сравнению с рекордным 2019 г., когда порт обработал 17,6 млн т грузов, портовая экономика Заполярья сжалась почти вдвое.
В том числе речь идет о налоговых поступлениях в бюджет и устойчивости занятости более 1000 местных семей, отметили в ММТП, добавив, что динамика отражает не временные колебания, а глубокие структурные изменения в экспортной логистике.
«Снижение угольного потока связано с комплексом долгосрочных факторов: логистика разворачивается на Восток, транспортные расходы растут, а мировые цены на сырье штормит. Эти процессы требуют полной адаптации всей транспортной цепочки, и прежних объемов на Северо-Западе в ближайшее время ожидать не стоит», – подчеркнул коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.
По его словам, рост железнодорожных тарифов и переориентация рынков в сторону Азии значительно изменили экономику поставок через Северо-Запад. Чтобы удержать грузы, управляющая компания «Портовый Альянс» совместно с ММТП вынуждена искать нестандартные для себя логистические решения. Порт использует глубоководную незамерзающую акваторию, позволяющую принимать большие суда типа Capesize. По данным ММТП, их вместимость помогает снизить стоимость морского фрахта и частично компенсировать резко выросшие затраты на суше. Однако работа с супербалкерами в полной мере не спасает от «ценовых ножниц». Когда тарифы РЖД растут, а мировые цены на уголь падают, экономическая целесообразность северного маршрута балансирует на грани рентабельности, добавил Яковчук.
Тем не менее, несмотря на экономические трудности, сокращение объемов перевалки угля имело и положительный экологический эффект. По данным ММТП, до 2025 г. уголь формировал до 87% грузооборота порта, оставаясь источником пыли и предметом претензий местных жителей. С падением объемов перевалки нагрузка на городскую среду закономерно снизилась.
По разным экспертным оценкам, объем валовых выбросов угольной пыли в границах технологических зон порта за последний год сократились вдвое. В ММТП пояснили, что на ситуации, в том числе сказались внутренние инвестиции стивидора в экологическую модернизацию – от установки пылеветрозащитного экрана до систем орошения складов. Но главным фактором снижения пылевой нагрузки на город остается опустение причалов.
Трансформация грузов в порту поставила Мурманск перед дилеммой. Для городской среды текущие процессы привели к снижению экологического давления, но для экономики города ситуация связана со значительными рисками в виде снижения налоговой базы и занятости населения. В I квартале 2026 г. отчисления порта в региональную казну сократились на 30% и составили 137 млн руб. Для дефицитного северного бюджета это стало ощутимой потерей, добавили в ММТП, отметив, что в условиях изменения структуры грузовой базы вопрос загрузки мощностей становится для сотрудников важным фактором стабильности и сохранения заработка.
При этом диверсификация грузов является постепенным процессом. В августе 2026 г. порт примет первый пилотный заход судна контейнерной линии New New Shipping Line (NNSL) с объемом в 500 контейнеров. Однако пока речь идет о тестовом рейсе, а не регулярном долгосрочном сервисе. В ММТП подчеркнули, что для порта с миллионным грузооборотом экспериментальные судозаходы важны для отработки технологий, однако они не могут заместить выпадающие объемы угля и обеспечить гарантированную загрузку. Опрошенные изданием эксперты также отмечают, что стабильная работа порта выходит за рамки интересов одного предприятия и влияет на экономическую устойчивость региона в целом.
«Порт является системообразующим предприятием, поэтому его проблемы мгновенно отражаются на жизни всей области. Основной удар приходится на налоговую базу, так как ММТП является одним из крупнейших налогоплательщиков региона», – отметила кандидат экономических наук, доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге Линда Рыжих.
Среди других рисков Рыжих отметила, что при дальнейшем снижении грузооборота ММПТ существует вероятность оптимизации числа сотрудников порта, как в виде сокращения штата, так и в формате перевода части сотрудников на неполные ставки. Одновременно, по словам эксперта, возможны риски оптимизации штатной численности и на других предприятиях, деятельность которых зависит от объемов работ ММТП, например, в логистических и сервисных компаниях.
На этом фоне порт пытается диверсифицировать грузовую базу, расширяя линейку грузов. Доля железорудного концентрата (ЖРК) в I квартале 2026 г. выросла более чем вдвое. Положительные результаты показывает и Мурманский балкерный терминал (МБТ), который за пять месяцев этого года нарастил перевалку удобрений на 76% по сравнению с аналогичным периодом 2025 г., в том числе благодаря запуску регулярного экспорта калия в январе 2026 г.
Однако локальные успехи в перевалке ЖРК и агрохимии пока физически не способны перекрыть выпадающие объемы угля. Масштабирование новых направлений потребует несколько лет на настройку логистики. «Здесь нельзя просто «высыпать один груз вместо другого», речь идет о полной, поэтапной перестройке всей технологической модели порта», – отметили в ММТП, добавив, что темпы трансформации будут определять дальнейшие экономические перспективы региона.
По словам руководителя проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрия Арестова, рост отгрузок ЖРК и удобрений стал важным сигналом для рынка – у Мурманска появились свободные мощности для работы с другими навалочными грузами. Тем не менее, подчеркивает эксперт, значительное расширение долей руды и минеральных грузов до масштабов, способных компенсировать уголь, возможно лишь в долгосрочной перспективе.
В ММТП полагают, что текущие процессы для порта представляют собой не столько экологические преимущества, сколько фундаментальный вызов, поскольку альтернативные грузы не смогут оперативно заместить уголь, а снижение перевалки способно привести к деградации портовой инфраструктуры. На настоящий момент порт является единственным глубоководным и незамерзающим хабом европейской России с прямым выходом в океан и может стать фундаментом для развития Трансарктического транспортного коридора.
Однако, как отметили в ММТП, одному порту или отдельным компаниям на настоящий момент невозможно в одиночку преодолеть геополитические факторы. «Без объединения усилий регуляторов, перевозчика и стивидоров в целях сохранения работоспособности Мурманского маршрута, единственная в западной части страны портовая инфраструктура с такими возможностями будет балансировать на грани кризиса из-за постоянного снижения грузовой базы до той, пока еще отдаленной перспективы, когда СМП заработает в полном объеме», – подчеркнул представитель Мурманского морского торгового порта.