Как российский бизнес перестроил ВЭД после санкций

После событий 2022 г. внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) России претерпела значительные изменения. Бизнес-среда столкнулась с новыми вызовами: санкционным давлением, ужесточением правового регулирования, падением объемов экспорта и импорта, изменениями логистических цепочек и другими барьерами. Однако параллельно отечественный бизнес начал выходить на новые рынки и осваивать ранее занятые иностранными компаниями ниши. Кроме того, Россия укрепила статус партнера для дружественных государств, предлагая передовые технологии и высокотехнологичные решения. К такому выводу пришли эксперты на конференции «ВЭД-2025», прошедшей в дни ПМЭФ-2025 на площадках конгрессно-выставочного центра «Экспофорум» и СПбГЭУ.

Как переориентировался рынок

2022 г. стал испытанием для бизнеса, занятого во внешнеэкономической деятельности. И хоть тренд на восстановление продолжается, пока динамика товарооборота России демонстрирует неоднозначные тенденции, отмечает заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» Андрей Серебряков. По итогам I квартала 2025 г. российский экспорт сократился на 6,8% относительно аналогичного периода 2024 г. – с $101,8 млрд до $94,9 млрд. При этом объем импорта остался на прежнем уровне – $63,1 млрд. 

При этом основные торговые партнеры России за последние три года кардинально поменялись. Ключевыми торговыми партнерами стали азиатские страны: Китай (34%), Индия (9%) и Турция (8%). Также в числе ключевых партнеров – Беларусь (7%) и Казахстан (1%). По словам эксперта, Америка также занимает значимую долю во внешнеторговом обороте России, опережая по объемам перспективные, но пока формирующиеся рынки.

Номенклатура импорта товаров из Китая, который остается ключевым поставщиком для России, в 2024 г. состояла из пяти основных товарных групп: промышленное оборудование ($27 млрд) автомобили ($25,5 млрд), техника и электроника ($15,9 млрд), пластмассы ($4,6 млрд) и оптика ($3,3 млрд). «Спрос на промышленное оборудование сформировался за счет того, что в России было необходимо заместить европейские аналоги. Если мы говорим про автомобили – аналогично. Таким образом, европейские бренды выбыли, но их заменили китайские», – пояснил Серебряков.

Автомобильный сервисный сектор при этом сталкивается с комплексом внешних регуляторных вызовов, дополнил заместитель генерального директора федеральной франчайзинговой сети ЕвроАвто Илья Плисов. По его словам, ключевыми проблемами стали частные изменения в требованиях к отчетности, необходимость адаптации к налоговым реформам, снижающих маржинальность бизнеса, а также обязательная маркировка. Кроме того, ситуацию усугубляет санкционное давление, поскольку отрасль сильно зависит от импортных комплектующих.

«Несмотря на активное содействие государства за последние пару лет в этом направлении, импортозамещение проходит достаточно медленно. Мы оцениваем, что не менее 80% основных комплектующих для автомобилей – это импорт», – отмечает Плисов.

Новые горизонты контейнерных перевозок

По словам генерального директора «Си-Шипинг» Алексея Гагаринова, уход международных контейнерных перевозчиков в 2022 г. стал настоящим шоком для всей логистической отрасли страны, а грузооборот большого порта Санкт-Петербурга упал более чем на 70%. Однако российский бизнес получил новый шанс – наладить собственные сервисы морских перевозок, не зависящие от глобальных игроков. В результате сегодня контейнерные терминалы большого порта Санкт-Петербург обрабатывают до 19 контейнерных судов в месяц, работающих на международных направлениях, после практически нулевых значений в конце 2022 г. 

«Если раньше все глобальные перевозчики работали с перевалкой через порты Европы, то сегодня Санкт-Петербург стал узловым океанским портом с прямыми рейсами из Китая, Индии, Бразилии. Рынок остается динамичным – появляются новые перевозчики, а объемы постепенно восстанавливаются», – отметил Гагаринов.

По его словам, на текущий момент основными торговыми партнерами России в контейнерных перевозках стали Китай и Индия. Однако альтернативные направления – такие как Африка и Латинская Америка – также открывают свои возможности. 

«Эти три года показали, что даже в безвыходной ситуации российский бизнес может найти для себя новые точки развития. 2022 г. был для всех тяжелым, но он стал отправной точкой. Мы уже три года живем без глобальных контейнерных перевозчиков, которые ушли в 2022 г. И мы хорошо живем. Через шок пришло осознание, что надо включаться в процесс и действовать», – отметил эксперт. 

Риски в условиях турбулентности

Представители бизнеса отмечают, что в условиях перестройки внешнеэкономической деятельности государство пошло навстречу предпринимателям. В российское законодательство был внесен ряд важных изменений, чтобы обезопасить отечественные компании, рассказал партнер Адвокатского бюро ЕПАМ Алексей Карчёмов. По его словам, в 2020 г. в АПК РФ были введены две новые статьи, позволяющие российским компаниям, попавшим прямо или косвенно под санкционные ограничения, переносить рассмотрение споров с иностранными контрагентами в российскую юрисдикцию. Карчёмов отметил, что хоть на практике и возникают некоторые сложности, новые статьи предоставили арбитражным судам право применять антиисковые меры – запрещать контрагенту инициировать или продолжать разбирательство за рубежом.

Кроме того, для российских компаний, вовлеченных во внешнеэкономическую деятельность, одним из ключевых перенаправлений правовых стратегий стал Китай. Дело в том, что КНР в 2021 г. приняла закон о борьбе с иностранными санкциями. Фактически закон обязывает китайские компании игнорировать экстерриториальные ограничения, если они затрагивают интересы страны. В частности, китайские компании имеют право подавать иски в местные суды с требованиями прекратить исполнение зарубежных решений (например, арест активов) или взыскать убытки с инициаторов таких действий.

«Власти Китая таким способом защищают свои компании от иностранных внешнеэкономических ограничений. Речь идет именно про односторонние ограничительные меры, а не санкции ООН. Но здесь для России важно то, что любая компания, зарегистрированная в Китае, в том числе филиал российской компании, будет являться «китайской организацией». И таким образом предприятие получает способ защиты от исполнения иностранных судебных решений», – пояснил Алексей Карчёмов.

Финансовая нагрузка растет

С другой стороны, усилились факторы, которые увеличили финансовую нагрузку на участников внешнеэкономической деятельности. В 2024 г. российские импортеры столкнулись с резким ростом доначислений таможенной стоимости – дополнительных требований ведомства об уплате недостающих пошлин и налогов. За 2024 г. по результатам контроля после выпуска товаров в бюджет дополнительно перечислено на 67% больше чем за 2023 г. При этом план по сбору таможенных платежей на 2025 г. установлен на уровне 8 трлн руб., что указывает на ужесточением фискального контроля, считает начальник юридического отдела АО «ФК «Консортум» Александр Дзичканец. Одновременно с этим растет госпошлина за обжалование таких решений: если раньше прохождение первой судебной инстанции обходилось в 3000 руб., то сегодня эта сумма составляет 50 000 руб., а полный цикл обжалования – 150 000 руб.

«Основной причиной доначисления является корректировка таможенной стоимости. По статистике, это главная причина решений таможенных органов. Для корректировки стоимости таможня активно использует автоматизированные системы, с которыми сложно спорить, поскольку они исключают человеческий фактор», – пояснил Дзичканец.

Факторы развития ВЭД

Несмотря на сохраняющиеся барьеры, Россия адаптировалась к санкциями, успешно продвигает товары за рубежом, осваивает новые ниши и выходит на новые рынки Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, считает ректор СПбГЭУ Игорь Максимцев. По его мнению, Россия также сохраняет сильные позиции в ряде стратегических отраслей. В частности, на глобальном рынке остаются востребованными российские удобрения, нефтегазовые ресурсы и продукция нефтеперерабатывающей промышленности.

Кроме того, добавил Максимцев, российская атомная энергетика также подтверждает свою конкурентоспособность. В частности, «Росатом» реализует крупные международные проекты по строительству атомных электростанций в различных странах. «Также страны БРИКС ждут от России образования, наших научных исследований и технологий. Россия в глазах многих партнеров – это государство-донор, которое открыто делится знаниями и опытом без всяких барьеров», – отметил он.

По его мнению, ключевым фактором дальнейшего развития, в том числе, станет подготовка квалифицированных кадров, способных эффективно работать в условиях глобальной конкуренции. «Развиваться в новых странах сложно, нужно знать ментальность, многие исторические, политические и культурные аспекты. Что касается цифровизации, то технологический прогресс не везде развит так, как в России. Мы должны пользоваться этим потенциалом. Поэтому важно, каких мы готовим специалистов, студенты – ключ к решению этих вопросов», – резюмировал он.