Петербург наращивает объемы дорожного строительства
Минимизировать влияние на окружающую среду производители рассчитывают благодаря зеленым технологиям
В Санкт-Петербурге с 2021 по 2024 гг. по национальному проекту «Безопасные и качественные дороги» обновили более 500 км улично-дорожной сети. В 2025 г. в городе сохранится высокая потребность в асфальтобетоне. Согласно городской программе ремонта дорог, в 2025 г. планируется привести в нормативное состояние более 2 млн кв. м дорожного покрытия. Несмотря на рост производства этого материала, предприятиям Петербурга хватит мощностей, а широкое внедрение «зеленых технологий» позволит им минимизировать воздействие на экологию. К такому выводу пришли эксперты, опрошенные деловым изданием «Ведомости Северо-Запад».
Потребление асфальтобетона в Санкт-Петербурге в 2025 г. может вырасти примерно на 15-25%, считает генеральный директор ООО «Мегалит» (ГК «Возрождение») Игорь Михеенко. По его словам, рост производства данного материала вызван несколькими факторами. С одной стороны, в городе продолжается реализация крупных инфраструктурных проектов. Например, ведется строительство Большого Смоленского моста и Южной широтной магистрали. Однако основной спрос формирует плановое обновление дорожного полотна в Северной столице, отметил эксперт.
«Среди факторов роста нагрузки – больших поставок асфальта потребуют новые и существующие магистрали, ремонт и модернизация действующих дорог, износ покрытия и необходимость обновления инфраструктуры», – пояснил Михеенко.
При этом участники рынка и эксперты отмечают, что при наращивании дорожных работ важно не допустить роста нагрузки на окружающую среду. Существует три типа эффекта воздействия на экологию при дорожном строительстве, отмечает профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами ФГБОУ ВО СПбГЭУ Елена Ткаченко. С одной стороны, рост потребностей в асфальтобетонных смесях вызывает увеличение промышленной активности, которая сама по себе несет нагрузку на экологию.
С другой стороны, сегодня проведение дорожных работ позволяет максимально минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. По словам Ткаченко, применение современных асфальтобетонных смесей позволяет сократить выбросы благодаря измененному составу и использованию новых технологий. Это, в свою очередь, снижает общую экологическую нагрузку. «Качественное дорожное полотно является источником снижения экологической нагрузки за счет того, что в городах вырастает пропускная способность, становится меньше простоев. И за счет поддержания нормального скоростного режима общий уровень выбросов в атмосферу по всем видам транспорта (использующего двигатели внутреннего сгорания) прилично сокращается», – пояснила Ткаченко.
Как отмечает главный технолог АО «АБЗ-1» (входит в ГК «АБЗ-1») Сергей Шибалов, снизить нагрузку на окружающую среду также можно благодаря использованию «зеленых технологий». Например, сегодня растет использование теплого асфальта. Такая технология зарекомендовала себя не только с точки зрения эффективности ремонтных работ, но и с позиции экологии. Как пояснил эксперт, если классический горячий асфальт при 150-180 °C, то теплый асфальт – при 110-140 °C. Это позволяет снизить выбросы СО2 в атмосферу.
По словам Шибалова, в Санкт-Петербурге также растет популярность цветного асфальта, который активно применяют в проектах по благоустройству. Технология позволяет сохранять прочность и стойкость покрытия, а светлые оттенки – меньше нагреваются на солнце.
Еще одной перспективной экологичной разработкой в дорожном строительстве является водоотверждаемая асфальтобетонная ремонтная смесь (ВОРС). Как пояснил Шибалов, ВОРС является «зеленой технологией», поскольку не содержит в составе органических растворителей. «Данная смесь набирает прочность под воздействием воды и позволяет проводить локальный ремонт без перекрытия улиц и тяжелой техники за 20-30, вне зависимости от погоды. Технологию уже апробировали на 16 участках в Петербурге», – отметил технолог.
По мнению профессора Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаила Акима, экологический подход и использование зеленых материалов крайне важно в дорожном строительстве. В частности, эксперт считает, что необходимо оценивать углеродный след от производства разных материалов (асфальта, бетона, цемента) и подбирать более экологичные материалы. По его словам, ключевой аспект, на который стоит обратить внимание, – это долговечность дорожных покрытий. Он добавил, что необходимо комплексно оценивать устойчивые практики дорожного строительства, перейти на практики оценивания жизненного цикла дорог, с учетом всех экологических последствий от проведения ремонтно-строительных работ, перекрытий дорог и связанных с этим заторов.
«Вопрос об углеродном следе и ежегодные прокладки дорог – это очень большая проблема. Важно использовать безопасные и долговечные материалы, которые не придется менять каждый год. Это был бы успех с точки зрения экологии», – считает Аким.