Проект контейнеровоза «Римский-Корсаков» представили на выставке «Нева» в Петербурге
К началу 2026 г. планируется приступить к выпуску рабочей документации
На выставке «Нева 2025» представили модернизированный проект контейнеровоза российской разработки – судно «Римский-Корсаков». Проект судна был разработан проектно-конструкторским бюро «Петробалт» совместно с компанией «Си-Шиппинг». На данный момент проект находится на стадии проработки, к началу 2026 г. планируется выбрать судостроительный завод и приступить к выпуску рабочей документации. Об этом сообщил изданию «Ведомости Северо-Запад» генеральный директор «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов, но не уточнил стоимость проекта.
Впервые проект контейнеровоза «Римский-Корсаков» был представлен на площадке ПМЭФ-2025. Согласно модернизированному проекту, судно будет иметь длину 207,75 м, ширину 29,8 м и осадку 10,2 м. По словам генерального директора «Петробалт» Ильи Щербакова, его габариты подобраны для перевозки большого объема груза в наиболее компактных размерах. В частности, грузовое пространство в пяти трюмах и на открытой палубе способно разместить до 2 490 TEU контейнеров. Судно способно выполнять транспортировку груза со скоростью 21,5 уз. Также в проекте учитываются действующие требования экологической повестки Международной морской организации по ограничению загрязнения моря, атмосферы и достижение показателя конструктивного коэффициента энергетической эффективности.
Особенность проекта контейнеровоза «Римский-Корсаков» состоит в том, что проект крупнотоннажного судна создается специально для обеспечения логистического суверенитета России на ключевых морских маршрутах. Так, при строительстве судов по проекту планируется соблюдать требования постановления Правительства №719 от 17.07.2015. По словам спикера, это означает, что на нем будет установлено отечественное оборудование, поэтому его будет проще обслуживать и ремонтировать в сжатые сроки и за меньшую стоимость.
По словам Щербакова, строить судно по модернизированному проекту будут в Петербурге. Первым заказчиком стала компания из Гонконга OVP-Shipping. Точные сроки строительства проектировщики не называют, однако головное судно можно будет построить за два года, а затем запустить серийное производство, добавил Гагаринов.
«С учетом существующей загрузки отечественных судостроительных мощностей, технических ограничений рассматривается вариант использовать метод распределенной верфи. При выполнении этих работ определяется головной завод-строитель, который будет принимать от других верфей готовые насыщенные блоки, секции, узлы и детали для финальной сборки и отладки перед проведением испытаний судна и последующей передачей заказчику», – рассказал Щербаков.
На данный момент проект «Римский-Корсаков» ориентирован на требования судовладельцев для развития маршрутов между портами Петербурга, Китая и Индии. Более того, поскольку «Римский-Корсаков» является судном ледового класса, он может курсировать в замерзающие порты неарктического региона в зимний период и доставлять контейнерные грузы по акватории Севморпути, добавил Щербаков.
По мнению Гагаринова, развивать отечественное судостроение и перестраивать рынок перевозок необходимо по нескольким причинам. В первую очередь, это связано с санкционным давлением. До 2022 г. значимую часть контейнерных перевозок выполняли зарубежные компании, такие как Maersk, MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA CGM, ONE (Ocean Network Express), Hapag-Lloyd, Yang Ming и HMM (Hyundai Merchant Marine). Однако позднее компании отказались от сотрудничества с Россией, что позволило стране начать перестраивать рынок перевозок с учетом экономической безопасности страны.
К этой масштабной работе активно подключился и Петербург, который сегодня имеет прямое контейнерное сообщение с портами Китая, Индии, Бразилии, Египта и ряда стран юго-восточной Азии. Гагаринов добавил, что в связи с перекрытием сухопутных границ некоторыми странами Евросоюза и усиливающихся ограничений, в России развивается и линейное судоходство. Например, в декабре 2024 г. был запущен новый морской маршрут между портами Петербурга и Калининграда.
Вторая причина связана с тем, что основная часть контейнерного флота, обслуживающего линии через Санкт-Петербург, устарела. Гагаринов пояснил, что средний возраст контейнерного флота в РФ составляет 18-20 лет. «Нам никто не продает новые суда, а строить на иностранных верфях тоже крайне сложно. Надо строить самим и строить у себя дома, в России, а еще лучше – в Санкт-Петербурге. Примеры постройки контейнерных судов в Ленинградской области в 1970-х годах прошлого столетия и ро-ро судов в Ленинграде уже в 1980-х были весьма успешные», – считает Гагаринов.
В то же время для начала массового строительства контейнеровозов необходимо преодолеть ряд сложностей, добавил Гагаринов. Они касаются технологических ограничений в строительстве крупнотоннажных судов, дефицита комплектующих и загруженности верфей из-за большого числа госзаказов. Тем не менее, анализ компании «Си-Шиппинг» показывает, что в Петербурге сегодня можно строить контейнерное судно с параметрами как у «Римского-Корсакова».
Как добавил специальный представитель губернатора Петербурга по вопросам экономического развития Анатолий Котов, реализация проекта контейнеровоза «Римский-Корсаков» соответствует стратегическим задачам России и Петербурга в области развития отечественного флота. По его мнению, в перспективе Северная столица может стать центром для производства крупнотоннажных морских судов, включая контейнеровозы.
«Но для этого необходимо реализовать целый ряд мер по модернизации петербургского судостроительного комплекса. В сегодняшнем виде он не способен обеспечить создание таких судов, удовлетворяющих требованиям современного рынка по стоимости и качеству», – отметил Котов.