Леонид Сергеев: «Нам нужен тот самый человеческий фактор»

На фоне роста внутреннего турпотока и увеличения числа международных рейсов российские аэропорты активно модернизируются. «Пулково» – не только старейший аэропорт страны, но и один из крупнейших транспортных узлов Европы – не остается в стороне. В интервью деловому изданию генеральный директор компании «Воздушные ворота Северной столицы» (управляет аэропортом) Леонид Сергеев рассказал о том, как в «Пулково» внедряют новые технологии, когда в аэропорту заработает двухфакторная биометрия и почему важно выстраивать HR-политику на опережение.

– По итогам 2024 г. пропускная способность в «Пулково» была близка к максимальным показателям – 21 млн человек. Как аэропорт справляется с тем, что работает практически на предельных нагрузках?

– Нормативная пропускная способность российской части – порядка 11 млн человек, а проходит через нее 17 млн. Международный терминал рассчитан на 7 млн человек, за прошлый год через него прошли 4,2 млн. Для того, чтобы аэропорт бесперебойно функционировал, в терминале на 11 млн пассажиров комфортно размещались 17 млн, а терминал на 7 млн человек не казался пустым, необходимо было сделать несколько вещей.

Первое – это технологии, они должны помогать людям быстрее проходить все предполетные формальности. Мы придумали проект «Поток». Его суть заключается в том, чтобы обеспечить бесшовный путь пассажира от момента въезда в аэропорт до выхода на посадку. Как итог нам удалось сократить время, которое путешественник тратит на предполетные процедуры, в 3 раза – с полутора часов до 30 минут. Для бизнес-путешественника эта цифра составляет 9–12 минут. Реализацию этого проекта обеспечивает наше новое подразделение – Центр управления потоками в терминале. Кстати, оно первое в России. 

Мы синхронизировали работу пяти служб в аэропорту: парковки, досмотра, регистрации, паспортного контроля и сопровождения пассажиров. Например, шлагбаум теперь открывается по номеру машины, а оплатить парковку можно через QR-код, картой или другими способами. Также на привокзальной площади у нас теперь не две линии для движения транспорта, а три. Все для скорости потока.

Мы также стремимся оцифровать все процессы. В частности, наши специалисты рассчитали, за сколько времени до рейса прибывают разные категории пассажиров. Мы видим корреляции в зависимости от типа рейса, направления и т. д. Например, одни группы прибывают в аэропорт за три часа, другие – за полчаса. На основании этих данных мы рассчитываем нагрузку на персонал и выводим дополнительных людей при необходимости.

Первыми в России мы приступили и к тестированию биометрии. Мы однозначно понимаем, что это прорывная технология. Рано или поздно она приведет нас к тому, что при поездке в аэропорт можно будет смело забыть паспорт дома. На текущий момент мы апробируем технологию прохода по лицу, а также рассматриваем проход по ладони. И последнее мне кажется наиболее перспективным, поскольку никакие возрастные или другие изменения не влияют на рисунок ладони.

Еще один важный момент – это организация пространства в аэропорту. Когда у тебя много людей, твоя задача – равномерно распределить их по всему терминалу. Поэтому мы задействовали практически каждый угол аэропорта. У нас везде есть места для того, чтобы просто посидеть, немного перекусить или полноценно поесть.

Помимо алгоритмов потока и зонирования коммерческих зон в аэропорту работает служба гостеприимства. Наши агенты всегда находятся рядом с пассажирами. Их задача – помогать! Иногда людям нужна информация о рейсе, а иногда – просто подсказка, где найти магазин или нужный гейт. И мы всегда рядом, чтобы эти вопросы решить. Такая модель сопровождения гостей появилась во время Олимпиады 2014 г., и мы сейчас используем ее в «Пулково». 

Самое интересное, что применение этой технологии позволило нам привлечь и людей под нее. То есть мы нашли тех, кто хочет помогать и кто специально ищет работу в такой сфере. Так, у нас появился проект «Взлетная полоса» для трудоустройства петербургских студентов, и мы стали сотрудничать с Российскими студенческими отрядами (РСО). В итоге, когда сегодня многие говорят о кадровом голоде, мы себя чувствуем комфортно.

– В России сегодня исторически низкий уровень безработицы, в Петербурге этот показатель еще ниже. За счет чего вам удается привлекать новых людей и удерживать команду?

– Базовый персонал у нас 3600 человек, из которых 300 – это работники офиса, а 3300 – производства. Но помимо этого мы активно привлекаем студентов – к сегодняшнему дню через нас прошли 4000 студентов. В этом году мы также впервые начали сотрудничать с Белоруссией – 20 ребят приедут к нам на работу в высокий сезон.

Еще у нас есть проект «Мы команда», когда сами сотрудники могут выйти в дополнительную смену в аэропорту, причем не по своей основной работе. Например, наш директор по закупкам, который весь день работает с цифрами, вечером водит трапы. Переключиться с одной деятельности на другую иногда очень полезно и нужно. Но также это способ дополнительного заработка. Большинство из тех, кто работает у нас посменно, брали халтуру на стороне. Но теперь мы им предлагаем дополнительные виды работ в «Пулково». Они могут заняться чем-то вне своей основной деятельности, получить за это деньги, а аэропорт уходит от привлечения сторонних подрядчиков. 

– Вы сказали, что привлекли к работе 4000 студентов. Можете рассказать, как вы начали работать с этой группой и какой получился результат? 

– Работа со студентами началась после пандемии, когда в 2021 г. в Петербурге проходил чемпионат Европы по футболу. Мы ощущали дефицит кадров и тогда вспомнили Олимпиаду. Для того, чтобы стать ее частью, люди писали заявки, сами вызывались там работать. И я подумал: есть Санкт-Петербург – красивейший город на земле, и есть классная работа в аэропорту «Пулково», где можно помогать людям. Надо рассказать об этом студентам. В Петербурге их 400 000, еще сотни тысяч по всей стране являются частью движения «Российские студенческие отряды». Мы позвали молодежь, и отклик превзошел все ожидания.

– Как вам удалось адаптировать расписание работы аэропорта под студентов?

– Важно понимать особенности аэропорта. Это не конвейер и не равномерное производство. Трафик здесь имеет пики, разница в пассажиропотоке летом и зимой может разниться в 2 раза. В течение одного дня нагрузка тоже меняется. Мы сделали так, чтобы на пиковые часы к нам приходили студенты.

Для этого мы внедрили специальные ИТ-решения, которые администрируют весь процесс. Начали использовать систему мотивации и стимулирования для выбора определенных слотов. Обучили наставников, выделили виды работ, которые предлагаем студентам во всех сферах аэропорта, и организовывали культурную программу для молодежи. И когда все это произошло – мы «переизобрели» аэропорт.

Студенты могут работать у нас по 12 направлениям. С помощью студентов мы закрываем пики, но также получаем определенную экономию. Эта экономия перераспределяется на постоянных сотрудников. И только в прошлом году мы подняли зарплаты на 20% сразу 90% сотрудников.

– Какие нововведения еще появились в аэропорту?

– Технологии в «Пулково» состоят из трех блоков: биометрия, роботы и беспилотники. Начнем с биометрии. Благодаря ей пассажиры смогут пройти на самолет практически без остановок на классическом контроле. 

Второй блок – это роботы, мы рассматриваем их в трех местах: мойка терминала, подгонка телетрапов и разгрузка багажа на багажную ленту. Мы рассчитываем, что сможем оптимизировать затраты на персонал в этом направлении на 25%. Однако надо понимать, роботы – это не отказ от людей. Люди переходят на более сложные операции, где необходим тот самый человеческий фактор.

И 30% экономии – это беспилотники. Но их применение зависит от типа техники. Например, у нас 1340 единиц техники, на текущий момент беспилотными из них могут стать 90 единиц. Направления применения – багажные тягачи, патруль территории, покос травы и доставка документов.

Мы весь прошлый год отбирали подрядчиков, кто может организовать промышленное производство роботов и беспилотников. Ведь одно дело собрать один опытный образец, а другое – сделать серию из 100 единиц. Таких производств – единицы. И мы все их знаем и практически со всеми будем тестировать технику. В частности, на тест беспилотников выйдем к середине осени этого года.

В этом контексте нам важно получить экспериментальный правовой режим (ЭПР). Только в рамках этого режима мы сможем начать тестирование беспилотных наземных машин для обслуживания самолетов непосредственно на перроне.

– Сегодня все объекты критически важной инфраструктуры должны работать на базе российских решений. Удалось ли вам заменить все программы, обслуживающие аэропорт, на отечественные?

– На сегодня мы на 95% завершили переход на российские решения. В процессе внедрение отечественной системы управления операционной деятельностью аэропорта. Это наш совместный проект с «Шереметьево». 

Все остальное мы заменили еще в первый год 2022–2023 гг. Как раньше работала любая индустрия? В основном были мировые ИТ-лидеры, они поставляли коробочные решения, которые приходилось кастомизировать в течение двух-трех лет. Но ты все равно оперируешь неким черным ящиком, который, как выяснилось, можно отключить в любой момент. 

Мы поняли, что если мы хотим получить продукт, который будет отвечать нашим требованиям, будет безопасен и понятен, то нам нужно быть интегрированными в его разработку, а в отдельных случаях создавать свои собственные решения. 

– К 2031 г. планируется закончить первую фазу нового терминала «Пулково». Расскажите подробнее, что включает в себя расширение аэропорта. И насколько это позволит увеличить пассажиропоток.

– Вторая очередь развития «Пулково» состоит из трех стадий. Каждая из них запускается после достижения определенных показателей пассажиропотока, или триггеров. Первый триггер – это показатель внутреннего пассажиропотока, и он уже активирован. Соответственно, мы начинаем реализацию фазы А, которая включает в себя новую посадочную галерею и расширение перронной инфраструктуры. Следующий показатель – достижение 7 млн пассажиров по международным направлениям. Тогда мы приступим к возведению галереи под иностранный трафик. И после того как «Пулково» начнет обслуживать более 23,9 млн пассажиров в году, мы приступим к фазе С. Рядом с новым терминалом построят еще один.

– В связи с увеличением пропускной способности аэропорта планируется ли расширение транспортной доступности?

– Сегодня до аэропорта можно добраться на автобусах, воспользоваться каршерингом, такси или личным транспортом. Город планирует открыть автобусную станцию и подвести метро, а РЖД – железную дорогу. В будущем может появиться и трамвай. Все эти проекты увязаны в проекте планировки территории. Под них определены и зарезервированы места.

– Ярким событием каждый год становится забег по взлетно-посадочной полосе в «Пулково». Пройдет ли забег в этом году? И для чего нужны такие мероприятия?

– Да, в этом году забег пройдет 31 июля. Это уникальная история. Мы специально сделали забег на дистанции 3300 м, а длина взлетно-посадочной полосы – 3780 м. Вообще, аэропортов с такой длиной полосы в стране всего семь – это объекты, которые строились под космическую программу.

Как пройдет сам забег? Люди приходят, разминаются, рядом еще летают самолеты. Затем начинается забег, и все самолеты мы переводим на вторую полосу. А перед бегунами в этот момент – облака, закат солнца и незабываемые ощущения. На финише всех встречает водная арка. Это такая аэропортовая традиция, так обычно встречают первые рейсы. 

Но забег – это далеко не единственное наше мероприятие. Мы посчитали, и получается, что у нас каждый месяц в году есть какие-то корпоративные активности. Многие из них рассчитаны не только на самих сотрудников, но и на членов их семей. Мы делаем все, чтобы работа в аэропорту была престижной, а дети с гордостью рассказывали в школе, что папа или мама работают в «Пулково».