Депутаты Петербурга хотят ввести номерные знаки для электрических самокатов и велосипедов
Отсутствие идентификации затрудняет привлечение к ответственности за нарушения ПДД, считают парламентарии
Постоянная комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт-Петербурга 24 марта одобрила обращение к Минтрансу России с предложением ввести обязательные регистрационные знаки для электрических велосипедов и самокатов. Как следует из текста документа (имеется в распоряжении редакции), предлагаемая мера позволит выявлять нарушителей ПДД с помощью городской системы видеофиксации.
Одновременно депутаты считают важным запретить движение по тротуарам на средствах индивидуальной мобильности (СИМ) и велосипедах с электрическим двигателем, которые используются для коммерческой деятельности. Об этом сообщил председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Заксобрания Петербурга Алексей Цивилев.
По словам парламентария, введение номеров позволит отделить электросамокаты и электровелосипеды, которыми пользуются горожане, от тех, на которых передвигаются сотрудники служб доставки. Реализовать инициативу предлагается через систему госномеров по аналогии с автотранспортом, который может быть оформлен как на физлиц, так и на организации. Отслеживание нарушителей-автовладельцев в Петербурге реализуется через систему видеофиксации. Причем размер административной ответственности является разным: если автомобиль оформлен на компанию, то она заплатит больше, чем физлицо. Такой принцип петербургские депутаты предлагают распространить на электрические велосипеды и самокаты.
«Подразумевается, что курьер может ездить на электровелосипеде или электросамокате. Это не подросток, который впервые решил воспользоваться такой техникой. Мы предлагаем установить прямой запрет на движение по тротуарам и пешеходным зонам для представителей служб доставки, использующих электровелосипеды, электросамокаты и другие СИМ», – прокомментировал Цивилев изданию «Ведомости Северо-Запад», подчеркнув, что в 2025 г. шеринговые компании стали оснащать свои самокаты номерами, но они не имеют госрегистрации.
Отсутствие идентификации электровелосипедов и СИМ затрудняет привлечение их владельцев к ответственности за нарушения ПДД, считают депутаты. «Введение обязательных регистрационных знаков и создание реестра технических характеристик СИМ позволит обеспечить идентификацию транспортного средства при фиксации нарушений, создать условия для страхования гражданской ответственности владельцев и повысить дисциплину участников дорожного движения», – говорится в обращении петербургских депутатов Минтрансу.
Эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по безопасности дорожного движения Дмитрий Попов в ходе заседания комиссии заявил, что 90% всех изымаемых у курьеров в ходе рейдов электровелосипедов и электросамокатов принадлежит шеринговым компаниям. То есть, это транспорт, который курьеры берут в аренду на тех же условиях, что и остальные граждане.
Президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России МАКС Александр Митюков предложил механизм, который поможет отделить транспорт для коммерческой деятельности от того, которым пользуются граждане. В частности, он заявил о необходимости ввести запрет на использование сотрудниками служб доставки индивидуального электротранспорта без договора с шеринговой компанией. Сейчас такие документы, по его словам, есть не более чем у 20% петербургских курьеров. Как сообщил изданию Цивилев, пока инициатива ассоциации вызвала в профильной комиссии Заксобрания Петербурга неоднозначную реакцию. В свою очередь Митюков поддержал идею петербургских депутатов ввести номерные знаки для электрических велосипедов и электросамокатов.
Независимый эксперт в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры Михаил Бурцев прокомментировал изданию, что техническая возможность обеспечить прослеживаемость электросамокатов и электровелосипедов в случае введения номерных знаков, действительно есть. «Однако помимо этого потребуется усилить контроль за соблюдением закона и обеспечить неотвратимость наказания. Пожалуй, это самое сложное, но инициатива правильная», – считает Бурцев.
При этом по данным Митюкова, популярность электровелосипедов и электросамокатов среди петербургских курьеров падает. Эксперт связал это с введенными в Северной столице в прошлом году ограничениями, касающимися движения курьеров на самокатах и велосипедах в скверах и парках. По состоянию на июль 2025 г., по оценкам ассоциации, в городе насчитывалось около 60 000 курьеров, 14 000 из них пользовались электровелосипедами. «Сейчас выросло число курьеров на автомобилях, а количество тех, кто использует электровелосипеды, наоборот, сократилось», – отметил он, добавив, что, если доля курьеров-автомобилистов будет расти, это может привести к нехватке парковочных мест.