В Петербурге могут отменить транспортный налог для электрокаров до 2030 года

Депутаты Санкт-Петербурга одобрили отмену транспортного налога для электрокаров и автомобилей, использующих в качестве топлива природный газ, на период с 2026 г. по 2030 г. Соответствующий законопроект, внесенный губернатором города Александром Бегловым, в первом чтении был принят петербургским парламентом 9 июня. 

При этом, согласно законопроекту, льгота не будет предоставляться на дорогостоящие транспортные средства, в отношении которых исчисление суммы налогов производится с учетом повышающего коэффициента. До этого с 2017 г. в Петербурге от транспортного налога были освобождены электрокары мощностью до 150 лошадиных сил включительно. Представитель губернатора города в Законодательном собрании Петербурга Константин Сухенко подчеркнул, что потребность введения таких льгот является высокой. 

Кроме того, впервые в Петербурге планируется ввести льготу для водного электротранспорта. Это создаст экономические предпосылки для развития пассажирских и туристических перевозок по акватории города без вреда для окружающей среды, отметили в Смольном. До 2026 г. на территории Санкт-Петербурга действовала льгота в виде освобождения от уплаты транспортного налога в отношении транспортных средств, оснащенных только электрическими двигателями, за исключением водных и воздушных транспортных средств. 

Согласно пояснительной записке к документу, в условиях применения налоговой льготы также отсутствуют ограничения по месту производства, мощности двигателя и дате регистрации транспортного средства. В документе указано, что выпадающие доходы бюджета города в результате реализации этих мер составят порядка 167 млн руб. в отношении электромобилей и не менее 28 млн руб. ежегодно в отношении транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива.

«Электрические транспортные средства, как и те, что используют природный газ в качестве моторного топлива, имеют экологические преимущества, а также определенные ограничения с точки зрения воздействия на окружающую среду. Увеличение доли такого транспорта приятно скажется на состоянии окружающей среды в Петербурге», – отметил Сухенко.

Кроме того, в рамках инициативы предлагается установить в городе новые ставки транспортного налога. Для грузовых автомобилей с мощностью двигателя свыше 200 лошадиных сил – 65 руб., свыше 250 лошадиных сил. – 85 руб., а для автобусов с мощностью двигателя свыше 200 лошадиных сил – 100 руб. В пояснительной записке к проекту закона указано, что дополнительные поступления в бюджет города в результате реализации этой инициативы составят порядка 100 млн руб. ежегодно.

Депутат городского парламента Марина Шишкина («Справедливая Россия») в ходе обсуждения законопроекта усомнилась, что в городе на сегодняшний день достаточно зарядных станций для электромобилей. «Любой владелец электромобиля скажет, что заряжать его сложно», – заявила она.

При этом Сухенко отметил, что наличие в городе электромобилей и зарядной инфраструктуры для них взаимосвязано. Он выразил мнение, что популяризация электрического транспорта будет подталкивать и развитие сервисных услуг. «На сегодняшний день в городе есть несколько электрозарядных станций, также оборудуются заправочные пункты в крытых гаражах и на гаражных стоянках. Эта работа идет», – добавил он. 

По данным комитета по энергетике и инженерному обеспечению Петербурга, который координирует установку «быстрых» субсидируемых электрозарядных станций (ЭЗС) в Северной столице, а также подтверждает ввод объектов в эксплуатацию, на сегодняшний день зарядная инфраструктура охватывает все районы города. В 2025 г. в Петербурге было введено 108 электрозарядных станций. Таким образом, их число увеличилось до 465. В марте этого года в комитете сообщали, что до конца мая 2026 г. планировалось ввести в эксплуатацию минимум 12 зарядных станций, а до конца года – еще не менее 14. Кроме того, в третьем квартале 2026 г. АО «Электрохаб» планирует открыть в Петербурге зарядный хаб «Правобережный», который будет включать 22 ЭЗС.

По данным Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленобласти на март 2026 г., в Северной столице эксплуатировалось около 7000 электромобилей и около 10 000 гибридов. Ранее в аналитическом агентстве «Автостат инфо» изданию сообщали, что в январе-марте этого года в Петербурге было продано 150 электрокаров, что на 45,6% превышает показатели аналогичного периода 2025 г. 

Опрошенные изданием эксперты полагают, что инициатива региональных властей может повысить интерес потребителей к электрокарам, но ее эффективность будет зависеть от конкретных параметров и развития инфраструктуры зарядных станций. По словам руководителя коммерческой группы «Авто.ру» и «Авто.ру Бизнес» по Санкт-Петербургу и СЗФО Дениа Ленивко, авто с альтернативными источниками энергии, включая электромобили и машины с газобаллонным оборудованием, на сегодняшний день пользуются ограниченным спросом. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области их приобретают только 2% покупателей, уточнил он.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов отметил, что основной барьер для массового перехода на электрокары – это их более высокая начальная стоимость по сравнению с аналогами на ДВС. Но освобождение от транспортного налога, который в Санкт-Петербурге является одним из самых высоких в стране, может снизить затраты владельцев, уточнил он. 

Ленивко полагает, что при сохранении текущих рыночных условий, к концу 2026 г. в Петербурге можно ожидать роста числа регистраций гибридных и электрических автомобилей, но не более чем на 5%. При этом доля электромобилей на рынке новых авто, по прогнозам Авто.ру, в 2026 г. останется в пределах 1%. 

Автоэксперт Денис Гаврилов также считает, что по итогам текущего года можно ожидать минимального роста доли электрокаров в объеме продаж в Петербурге. По его мнению, целью предлагаемой депутатами инициативы является стимулирование спроса на электромобили, выпускаемые в России. Он уточнил, что основным драйвером продаж электрокаров в городе в настоящий момент является продукция марки Evolute, так как она имеет привлекательную цену при покупке в кредит. 

По мнению доцента кафедры таможенного администрирования Президентской академии в Санкт-Петербурге Дарьи Щербаковой, в связи с тем, что предлагаемая льгота не распространяется на дорогостоящие автомобили, она может немного скорректировать структуру спроса в пользу массовых брендов, таких как Evolute и «Москвич», однако это вряд ли сильно повлияет на общий объем.

Тузов уточнил, что для сегмента авто на газомоторном топливе инициатива по введению налоговых каникул является сильным стимулом. Отмена транспортного налога уравнивает их экономическую привлекательность с электрокарами и дает им важное преимущество перед традиционными авто. Для коммерческого транспорта, где важен большой суточный пробег и быстрая заправка, отмена налога сделает переход на метан еще более выгодным, считает он.

Говоря о льготе для транспорта на газомоторном топливе, Щербакова подчеркнула, что для частных автовладельцев инициатива станет дополнительным стимулом, однако ключевыми сдерживающими факторами остаются недостаточная сеть заправок, которая насчитывает 23 объекта, и высокие цены на газ. При этом на услуги по установке ГБО стоит ожидать скорее падения спроса – из-за роста цен на пропан – до 35 руб. за 1 литр, усложнения процедуры регистрации оборудования и дефицита аккредитованных лабораторий.