Петербургский метрополитен в 2026-2027 годах получит 198 вагонов «Балтиец»
Они будут эксплуатироваться на «синей» линии
Октябрьский электровагоноремонтный завод (входит в «Трансмашхолдинг») в 2026-2027 гг. передаст петербургскому метрополитену 198 новых вагонов «Балтиец». Они будут эксплуатироваться на Московско-Петроградской – «синей» линии. Из них 90 вагонов (15 составов) поступят в 2026 г. и еще 108 вагонов (18 составов) – в 2027 г. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил представитель комитета по транспорту Санкт-Петербурга.
В мае этого года на «синюю» линию метро вышел 50-й состав обновленной модели «Балтиец». Составы отличаются от других цветовой гаммой – под цвет линии. Они сформированы из шести вагонов. В новой модификации в них установлены дополнительные поручни в зоне торцевых дверей, усовершенствована форма поручней в дверных проемах и увеличена высота ограничительного стекла в зоне дверей. Также они оснащены медиаэкранами, которые будут эксплуатироваться в экспериментальном режиме до июня 2026 г. По итогам опытной эксплуатации будет принято решение о дальнейшем расширении проекта.
В 2022 г. ГУП «Петербургский метрополитен» заключил контракт на приобретение 950 вагонов «Балтиец» на общую сумму 242,6 млрд руб. до 2031 г. Из них 96,9 млрд руб. – средства инфраструктурного кредита, выделенные из Фонда национального благосостояния по поручению президента России Владимира Путина. До 2030 г. власти планируют обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
В прошлом году петербургскому метрополитену поступило 120 вагонов модели «Балтиец» для Кировско-Выборгской («красной»), Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») и Красносельско-Калининской («коричневой») линий. Всего на сегодняшний день по «красной» линии курсируют 296 вагонов, она уже полностью оснащена новым подвижным составом. На «коричневой» линии эксплуатируется 40 вагонов этой модели, на «синей» – 30, а на «фиолетовой» – 8. В настоящий момент доля обновленных поездов петербургского метрополитена составляет 20%. Всего с 2022 г. производитель поставил городу 43 состава. «Балтиец» был разработан специально для Петербурга. Сборка составов локализована в Северной столице на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Более 95% узлов и механизмов – отечественного производства.
Опрошенные изданием эксперты отмечают, что обновление подвижного состава петербургского метрополитена остается одним из ключевых для всей системы городской «подземки». Речь идет не только о комфорте пассажиров, но и о снижении эксплуатационных рисков, нагрузки на ремонтную базу и затрат на содержание старого парка, подчеркнула руководитель центра компетенций практики «Инжиниринг» Strategy Partners Ирина Долгих.
Она уточнила, что исторически наиболее высокий износ был сформирован на «красной» и «синей» линиях, где длительное время эксплуатировались вагоны серий 81-717/714 и типа «Ем». «Еще несколько лет назад износ вагонного парка оценивался примерно в 57%, у вагонов типа «Ем» он достигал 100%, у серии 81-717/714 – около 72%», – пояснила Долгих, добавив, что средний возраст вагонов составлял 22,4 года. Часть составов фактически работала на пределе нормативного срока службы и продолжала эксплуатацию после капитальных ремонтов и продления ресурса.
Транспортный аналитик Владислав Булгаков отметил, что на сегодняшний день самые старые поезда, которые требуют обновления, остаются на «синей» линии. Кроме того, поставки новых составов необходимы в связи с планами по строительству в Петербурге новых станций метро. «Эта партия во многом закладывается не только для обновления подвижного состава, но и для увеличения парка вагонов, которые необходимы в ближайшие десятилетия», – подчеркнул он.
При этом Долгих отметила, что риски задержки поставок при реализации таких масштабных контрактов объективно существуют. Они могут быть связаны с загрузкой производственных мощностей, поставками комплектующих, необходимостью дополнительной отладки новых модификаций и длительными процедурами испытаний и приемки. По ее мнению, с учетом масштабов парка и уровня накопленного износа программа модернизации подвижного состава метро может продлиться не менее 10–15 лет.
Булгаков, полагает, что поставка вагонов будет осуществляться в срок, так как среди заказчиков «Трансмашхолдинга» на сегодняшний день числятся только Петербург и Москва. Несмотря на озвученные планы по обновлению подвижного состава в Новосибирске и Нижнем Новгороде, этот объем не станет критически большим для «Трансмашхолдинга», считает он. «Кроме того, объем поставок поездов заметно сократился в Москве, а нынешний петербургский заказ нивелирует это снижение», – добавил он.