Власти Петербурга расширят сеть городских причалов в 2026 году

В Санкт-Петербурге в 2026 г. планируют открыть три новых причала. Один из них – на набережной реки Мойки -  начнет работать летом, еще по одному причалу планируется открыть осенью в Кронштадте и Ломоносове. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил представитель «Агентства внешнего транспорта».

В июне запланировано открытие причала на набережной реки Мойки, напротив Дворцовой площади. Для швартовки судов будет оборудован спуск на набережной. «Это одна из самых оживленных и популярных локаций у туристов и горожан, и мы рассчитываем, что новый причал органично впишется в ее облик и повысит транспортную доступность центра», – уточнил представитель агентства.

В сентябре текущего года в Кронштадте для приема пассажирских судов откроют причал «Летняя пристань», еще один причал предполагается оборудовать в Сидоровском канале города Ломоносова. Это позволит организовать движение между Санкт-Петербургом, Кронштадтом, Ломоносовом и Петродворцом. На перечисленных маршрутах будут работать в том числе скоростные суда класса «Метеор» и «Катамаран». Городской причал «Летняя пристань» в Кронштадте был передан «Агентству внешнего транспорта» в 2024 г. В прошлом году он был подготовлен к вводу в эксплуатацию.

По данным агентства, в этом году были реконструированы причалы «Университет путей сообщения» на Фонтанке и «Конюшенное ведомство» на Мойке. Спуски реконструированных причалов оборудованы причально-отбойными устройствами и позволяют швартовать суда в два борта. Кроме того, в планах властей на 2026 г. реконструкция и открытие для швартовок спуска Арсенальной набережной у Финляндского вокзала. Там смогут швартоваться суда всех типов, в том числе электрические и скоростные.

На причале «Арсенальная набережная» в этом году собираются оборудовать новую зарядную станцию для пассажирских электросудов. Как сообщили в агентстве, на сегодняшний день завершено проектирование объекта, он будет оснащен причально-отбойными устройствами и станцией мощностью 450 кВт. Это позволит заряжать несколько судов одновременно. В ближайшее время власти рассчитывают определить подрядчика для выполнения строительно-монтажных работ, после чего спуск будет открыт для швартовок.

На данный момент в Петербурге продолжают работать три уже существующие зарядные станции для электросудов. Они находятся на причалах «Петропавловская крепость» (150 кВт), «Южная дорога» (доступна для зарядки маломерных судов) и на Речном вокзале (150 кВт). По словам представителя «Агентства внешнего транспорта», с учетом планов судоходных компаний по строительству судов дефицита электрозарядных станций не возникнет до 2029 г. В дальнейшем развитие сети станций будет зависеть от фактической численности электросудов в Петербурге.

Первое электрическое судно для работы в Петербурге на постоянной основе было представлено в июле 2025 г. Судно проекта «Москва 2.0» получило название «Стрельна». Оно построено на отечественной верфи Emperium (ООО «Эмпериум», входит в Sitronics Group) в Ленинградской области. В навигацию 2025 г, судоходная компания «Водоходъ» эксплуатировала его на прогулочных рейсах по Неве с выходом в Финский залив, а с ноября 2025 г. оно используется на маршрутах в Москве.

В апреле 2026 г. на верфи Emperium состоялся спуск на воду пассажирского электросудна «Ломоносов» проекта «Москва 2.0» для АО «Водоходъ». Пассажирский Порт». Оно будет эксплуатироваться в Санкт-Петербурге. Его планируют передать заказчику 15 мая 2026 г. Кроме того, к лету 2026 г. планируется передача еще трех судов проекта: «Петергоф» (для эксплуатации в Нижнем Новгороде), «Пушкин» (Москва), «Орешек» (для эксплуатации в других регионах РФ). К 2028 г. запланировано строительство серии из 20 судов проекта «Москва 2.0» для компании «Водоходъ».

Навигация для маломерных судов в Петербурге стартовала 15 апреля. В этом году в городе действует 21 городской и более 140 частных причалов. В навигацию прошлого года в Северной столице пассажиропоток составил 5,2 млн человек, оставшись на уровне 2024 г. В прошлом году навигация продлилась с 7 апреля по 5 ноября.

Генеральный директор «Infoline.Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что самые востребованные зоны – центр, выходы к туристическим магнитам, Кронштадт, Ломоносов, Петергоф – перегружены и ограничены по возможности быстро нарастить инфраструктуру. Поэтому новые причалы нужны, особенно если они будут встроены в маршруты, расписание и коммерческую модель перевозчиков. По его словам, причал на Мойке напротив Дворцовой площади почти гарантированно получит спрос, так как это одна из самых сильных туристических локаций города, а эффект от создания причалов в Кронштадте и Ломоносове будет состоять не только в дополнительных швартовках, но и в создании новой водной связки между пригородами и Петербургом. 

Генеральный директор АО «Водоходъ. Пассажирский Порт» Юрий Куликов отметил, что открытие «Летней пристани» в Кронштадте особенно важно ввиду того, что Ленинградская военно-морская база в целях обеспечения безопасности периодически вводит ограничения на подходы судов к действующим причалам. «Летняя пристань» находится вне зоны ограничений, это позволит обеспечить более стабильное и предсказуемое регулярное сообщение без отмен рейсов. Кроме того, новая локация сократит время в пути до центра Петербурга с часа до 35-40 минут. Это повысит комфорт для пассажиров, позволит выполнять больше рейсов в день и потенциально снизит стоимость билетов, считает Куликов.

Генеральный директор компании «Астра Марин» Андрей Кузнецов, подчеркнул, что новый причал находится в историческом месте Кронштадта, где еще в советское время было налажено регулярное транспортное сообщение. По его мнению, запуск причала позволит увеличить количество рейсов и снизить стоимость перевозки.

Говоря о развитии зарядной инфраструктуры для электросудов, Куликов отметил востребованность этого направления. «Появление зарядных станций рядом с действующими маршрутами создает условия для дальнейшего обновления флота и увеличения количества электросудов в Петербурге. Для перевозчиков особенно важно, чтобы зарядная инфраструктура располагалась непосредственно вблизи туристических маршрутов и мест ночного отстоя судов», – пояснил он.

При этом директор по развитию бизнеса судоходной компании «Бухта Петрокрепость» Ольга Санг говорит, что на сегодняшний день в Петербурге не так много судов на электрической тяге, и у них есть свои минусы. Она пояснила, что электрическая зарядка судна занимает несколько часов, и все это время спуск, где оборудована зарядная станция, может быть занят. Это значит, что он не доступен для швартовки других судов.

Бурмистров подтвердил, что парк электросудов пока небольшой, и Арсенальная набережная может быть не загружена полностью в первый сезон. Однако он пояснил, что эта зарядная станция позволит создать резерв мощности, даст возможность развивать регулярные электрические маршруты и снижать операционные риски для перевозчиков.

Куликов полагает, что расширение причальной инфраструктуры и запуск новых направлений могут обеспечить наращивание пассажиропотока водного транспорта в Петербурге в 2026 г. По мнению Бурмистрова, в этом году рост пассажиропотока возможен рост примерно на 5%, то есть до 5,5 млн пассажиров, если навигация пройдет без погодных и организационных сбоев. При этом полный эффект от Кронштадта и Ломоносова проявится уже в следующем сезоне, когда маршруты будут обкатаны и привлекут массовых пассажиров.

Санг считает, что рост пассажиропотока, в первую очередь связан с числом приехавших в город туристов, а не с количеством оборудованных причалов. К тому же, по ее словам, дополнительным ограничением для участников рынка в этом году стал запрет на выход в акваторию Невы в ночное время. «На сегодняшний день маломерным судам выходить в разводку запрещено, и в связи с этим бизнес несет убытки на уровне 20-30% от оборота», – заключила она.