Строительство метрополитена в Ленинграде стартовало еще в апреле 1941 г., но с началом Великой Отечественной войны работы остановились. Шахтные стволы и подходные выработки были затоплены. Возобновили работы лишь после снятия блокады Ленинграда, а начало работать метро с 15 ноября 1955 г. В этом году Петербургский метрополитен отмечает 70-летний юбилей. В залах Президентской библиотеки им. Б.Н. Ельцина начала работу выставка «Петербургский метрополитен. Нам 70 лет», где представлены архивные экспонаты из Интерактивного центра истории метрополитена. «Ведомости Северо-Запад» собрали самые интересные факты из истории запуска петербургской подземки.

В ноябре 1955 г. для пассажиров было открыто сразу восемь станций «красной ветки» – от «Площади Восстания» до «Автово». Принято считать, что первый вагон тронулся от станции «Автово», однако в действительности составы по сигналу начали движения на всех работающих станциях. На каждой из них стояли дежурные по прибытию и отправлению поездов, которые специальным диском подавали сигнал о том, что машинисту поезда можно двигаться вперед.

Как рассказывают специалисты Интерактивного центра истории метрополитена, в 1955 г. за 10 дней до официального открытия метро отличникам учебы и передовикам производства были выданы специальные гостевые билеты. После мероприятия многие делились впечатлениями на встречах и собраниях, а кто-то так и не решился воспользоваться билетом, испугавшись спускаться глубоко под землю.

Петербургский метрополитен считается самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций – около 59 м. Причина строительство станций метро на такой глубине кроется в сложных геологических условиях. Как объяснили в Центре, еще до строительства были проведены изыскания, которые показали, что верхние слои грунта представляют собой водонасыщенные и неустойчивые породы. Однако после отметки в 30 м геологи нашли кембрийские глины, обладающие подходящей для строительства плотностью и водонепроницаемостью.

Когда заработали первые станции метро, то турникетов внутри не было, пассажиры передавали бумажные билеты сотрудницам на входе. Однако через несколько лет после запуска метрополитена пассажиропоток заметно вырос, и в Ленинграде появились первые турникеты и жетоны. Изначально жетоны были изготовлены из светлого сплата и по размеру они были меньше современных. Поначалу на жетонах была изображена острая буква «М», но после ребрендинга она стала округлой, символизируя своды тоннелей. Ребрендинг был связан с тем, что метрополитен вышел из состава Министерства путей сообщения и стал отдельным государственным унитарным предприятием.

Изначально женщинам можно было работать машинистами в метрополитене, однако в 1980 г. профессию внесли в перечень работ с вредными условиями труда. Лишь в 2020 г. женщин снова допустили в профессию. Как рассказали в Центре, это связано с тем, что условия труда в метрополитене поменялись. В результате сегодня в Петербургском метрополитене работает 14 девушек-машинистов, они управляют поездами лишь на красной ветке метрополитена – именно по ней курсируют обновленные составы поездов.

Сегодня в Петербургском метрополитене  действует пять линий, 72 станции и работают 18 000 человек. В конце прошлого года в Северной столице впервые за пять лет открыли новую станцию – «Горный институт». До конца 2025 г. планируется завершить строительно-монтажные работы на «Путиловской» и «Юго-Западной», включая пересадочный узел на Красносельско-Калининской («коричневой») линии, которая станет шестой веткой метрополитена. Всего к 2030 г. в городе обещают открыть еще 10 новых станций метро.