«Нева тревел» ждет роста пассажиропотока в зимнюю навигацию 2026 года в пять раз

Туристический оператор «Нева тревел» в зимнюю навигацию 2026 г. рассчитывает перевезти на судах на воздушной подушке (СВП) 10 000 человек против 2000 в 2025 г. Для этого компания расширяет флот и запускает новые маршруты в сторону «Лахта центра», рассказал журналистам генеральный директор судоходной компании Юрий Набатов.

«В прошлую навигацию было перевезено чуть более 2000 пассажиров, с учетом маленьких судов и очень короткой навигации. В этом году мы планируем на всех судах перевезти до 10 000 пассажиров», – отметил Набатов.

Рост будет обеспечен за счет расширения флота. Зимний флот пополнился двумя новыми судами «Вихрь» вместимостью 18 пассажиров. Они присоединились к трем имеющимся судам «Снежок» (по 9 пассажиров). Таким образом, общее число СВП у оператора выросло до пяти, а единовременная вместимость флота – более чем вдвое.

Как сообщили в компании, стоимость одного «Снежка» составляет около 12 млн руб., а более крупного и комфортабельного «Вихря» — около 50 млн руб. Таким образом, инвестиции в два новых «Вихря» составили около 100 млн руб. Суда построены при поддержке Минпромторга РФ и ГТЛК на предприятии ГАЛС в Нижнем Новгороде (занимается маломерным судостроением и поставками судового оборудования).

Кроме того, появились новые маршруты. Помимо поездок по центральной Неве, в этом сезоне запущено направление по Малой Неве к Финскому заливу с видом на «Лахта центр» и «Газпром арену». Для развития этого направления «Нева тревел» не исключает строительства собственного причала в районе «Лахта центра».

Набатов отметил, что конструктивные особенности судов на СВП позволяют использовать их не только зимой, поскольку они могут ходить по воде и песку, но пока в компании не видят в этом потребности. «Мы «консервируем» их на лето – суда стоят на берегу, а осенью спускаем», – уточнил он. Первый сезон зимней навигации на СВП компания провела в 2025 г. Новый сезон стартовал 15 января 2026 г.

Отметим, что «Нева Тревел» – не единственная компания, которая эксплуатирует суда в зимнюю навигацию в Петербурге. В декабре прошлого года судоходная компания «Астра Марин» запустила прогулочные рейсы на трехпалубном теплоходе ледового класса «Шустрый бобер». Он курсировал по Неве в выходом в акваторию Финского залива в сторону «Лахта центра».

Креативный директор судоходной компании «Астра Марин» Андрей Ковалев в беседе с изданием прокомментировал, что новогодние и рождественские круизы на теплоходе пользуются спросом. Также сейчас компания готовит к запуску СВП. «Первое планируем запустить уже в этом месяце. Городу интересны новые локации и маршруты, люди хотят полюбоваться красотами зимой», – добавил он.

Опрошенные изданием эксперты называют логичными планы компании по запуску новых судов и маршрутов в зимнюю навигацию, поскольку это позволяет расширить сезон водных прогулок и частично компенсировать снижение пассажиропотока в другие периоды. Как следует из данных «Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга», в 2025 г. на маршрутах, обслуживаемых членами ассоциации, было перевезено 3,58 млн пассажиров. По сравнению с 2024 г. пассажиропоток немного снизился – на 6,7%.

Генеральный директор «Infoline.Аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что любой круглогодичный формат позволяет судоходной компании более эффективно работать с точки зрения распределения постоянных расходов, а также доходов, которые увеличиваются в связи с запуском нового продукта. «Кроме того, это способствует продвижению, что будет давать результат и в рамках классической навигации.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России, генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин выразил мнение, что прогулки на СВП будут востребованы. «Несомненно, туристам зимой нужно как-то развлекаться, а зимних развлечений не хватает. Прогулки на СВП по льду есть на Байкале. Но для многих россиян в определенной мере этот опыт может быть уникальным», – добавил он.

С другой стороны, несмотря на потенциальную востребованность таких маршрутов, один из основных вопросов состоит в окупаемости проекта. По оценкам Ромашкина, сроки окупаемости могут составить более 10 лет, но многое зависит от того, будет ли в перспективе компания использовать суда не только зимой, но и в другое время года.

«С точки зрения окупаемости это будет не самая простая история, но надо понимать, что СВП имеют широкие возможности. Пока есть перспектива, а дальше это вопрос экономической эффективности. Важно также, чтобы активности и маршруты были разнообразными. Основная задача – сделать продукт привлекательным с точки зрения повторной поездки», – резюмировал Бурмистров.