Андрей Гурленов: «К 2030 году в России будет свыше миллиона электромобилей»

В России рынок электромобилей переживает стадию активного становления: на нем появляются новые проекты, осуществляется поддержка со стороны государства, растет интерес покупателей и инвесторов. Развитие этой сферы напрямую связано с созданием доступной и удобной инфраструктуры – от частных зарядных устройств в ЖК до масштабных сетей на автомагистралях и в городах. Вопросы стандартизации, удобства для пользователей, совместимости с новыми моделями машин и скорости обслуживания остаются ключевыми для игроков рынка, считает генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов. В интервью деловому изданию «Ведомости Северо-Запад» он рассказал о том, как в России развивается рынок электромобилей, с какими вызовами он сталкивается и каковы перспективы отрасли на ближайшие годы.

– Sitronics Electro был одним из первых участников рынка зарядной инфраструктуры. Как он изменился за несколько лет?

– Когда мы начали заниматься электрозарядным бизнесом, то заметили, что владельцы электромобилей сталкиваются с большим количеством неуспешных сессий. Станции, купленные в Китае, показывали более высокие показатели по надежности и числу успешных сессий, чем российские производители. Если у китайских ЭЗС процент успешных попыток запуска сессии стабильно превышал 75%, то российским пришлось пройти долгий путь от 43% до 60%.

Наша выручка как оператора услуг заряда напрямую зависит от числа успешно заряженных электромобилей. Проанализировав ситуацию, мы пришли к выводу: ключевые причины неуспешных зарядок кроются в качестве купленных производителями контроллеров и обмене данными между зарядной станцией и электромобилем. 

Все это подтолкнуло нас к разработке собственной станции. Наша цель, чтобы у 88% пользователей сессии успешно стартовали с первого раза. Начали с создания контроллеров — мозга станции, который управляет всем процессом заряда электромобилей. Кроме того, разработали мобильное приложение для пользователей с коротким путем до старта заряда  и систему мониторинга и управления станциями. Так, процесс заряда получился максимально простым, удобным и прозрачным для всех участников. 

– Вы сказали, что зарядные станции из Китая пока имеют больше преимуществ, но в то же время в России растет спрос на отечественное оборудование. Можете оценить спрос со стороны потребителей зарядной инфраструктуры и со стороны инвесторов?

– Значительную роль играет субсидирование. Согласно приказу Минпромторга России от 29.04.2022 № 1776, при покупке ЭЗС российского производства можно получить компенсацию до 1,86 млн руб., а также до 900 000 руб. — на ее технологическое присоединение. Такая мера существенно снижает финансовую нагрузку на инвесторов и операторов ЭЗС, стимулируя выбор именно отечественного производства.

Правильную и последовательную политику проводит государство в лице Минпромторга, ужесточая требования к уровню локализации оборудования и заранее оповещая об этом производителей. Постановление № 719 ежегодно повышает планку балльности при оценке российских компонентов. Это стимулирует производителей расширять компетенции и производственную базу, действительно создавать отечественное оборудование, а не переклеивать шильдики.

Такая политика дает свои плоды: за 5 лет количество быстрых ЭЗС выросло в 17 раз. Сейчас в России работает более 3000 быстрых станций. Их число продолжает расти. Доля российских станций в этом объеме превалирует.

– Насколько важную роль в развитии зарядной инфраструктуры играют государственные меры поддержки? 

– Государство влияет на два основных направления развития: рынок электромобилей в целом и российское машиностроение и производство как таковое. С 2022 г. приняты множество мер для поддержки электротранспорта: налоговые льготы, бесплатный проезд по федеральным трассам, бесплатная парковка, дополнительные субсидии на установку зарядной станции. Они крайне важны для потребителя и помогают двигать сферу. Так, их отмена в Европе привела к падению продаж электромобилей в среднем на 70%.

В России сейчас сложилась ситуация, когда потребителю нужно помочь деньгами напрямую, как это было в США и Европе раньше. Во II полугодии 2024 г. у нас в стране произошел спад продаж электромобилей. Он связан с заградительными утильсборами на все ввозимые автомобили. При этом российские производители еще не успели выйти на плановый объем продаж электромобилей, который ожидался по программе Минпромторга. Произошел дисбаланс: импорт резко упал, а собственное производство спрос не подхватило.

Так или иначе, рынок продолжает развиваться. И вместе с парком электромобилей будет расти и спрос на зарядную инфраструктуру.

– Как вы видите развитие рынка электромобилей в России в ближайшие годы?

– Мы ожидаем, что через 5-7 лет количество электромобилей в России перевалит за миллион. Доля заряжаемых гибридов в общей массе может составить около 30-40%.

Мы также рассчитываем, что значительную долю на рынке займут российские производители. У нас большие ожидания связаны с выходом «Атома», запуском производства новых моделей электромобилей в Липецке, а также надеемся, что появятся другие производители.

– Вы упомянули, что одна из ключевых проблем рынка – это количество неудачных попыток зарядки. Почему у владельцев электромобилей не всегда получается с первого раза зарядить автомобиль?

– Процесс заряда электромобиля сильно отличается от привычного опыта заливки бензина в бак машины. После того как вы подключите коннектор к электромобилю, он запустит так называемый «хенд-шейк» – обмен сигналами со станцией, далее в обязательном порядке проводится проверка изоляции, заземления, отсутствие и устранение утечек тока (чтобы их не было). Это нужно, чтобы исключить риск поражения током. Весь процесс зарядки – это постоянная передача параметров тока и напряжения: сколько может принять аккумулятор и сколько может отдать станция. Если параметры не совпадают, например, машина не может принять 600 Вт, сессия просто останавливается.

– Ваше производство электрозарядных станций находится в Санкт-Петербурге. Можете подробнее рассказать о том, как оно устроено? И какой уровень локализации у вас?

– Так сложилось, что головной офис нашей компании находится в Москве, а команду энтузиастов (конструкторское бюро) мы собрали именно в Петербурге. Здесь мы начали опытное производство и перешли от него к серийному. 

У нас более 90% локализации. Мы разрабатываем станции, ориентируясь на текущий уровень баллов для субсидии в 2025 г. Самостоятельно производим контроллеры на базе российского микропроцессора. Наш следующий шаг – перейти на компонентную базу силовых модулей. Это самая сложная технология, которая сейчас осваивается в России. 

– Какие у вас планы по производству?

– Сейчас в производстве две новые модели Sitronics Electro: быстрая зарядная станция «Естейшн Супер» (eStation Super) мощностью до 262 кВт и ультрабыстрая зарядная станция «Естейшн Ультра» (eStation Ultra) мощностью до 900 кВт для зарядки электробусов и электросудов. У станций модульная архитектура. Мы комплектуем их нужным количеством силовых модулей под заданные заказчиком мощности. Это делает решение гибким и удобным для разных условий подключения.

«Естейшн Супер» (eStation Super) – наша флагманская модель, первые продажи уже произошли. У нее беспрецедентный процент успешных зарядных сессий – до 88%. Она может заряжать одновременно до четырех электромобилей. Сейчас мы дорабатываем для нее функцию «подключай и заряжай» (Plug&Charge). Это технология, которая позволяет запускать зарядную сессию без использования мобильного приложения – достаточно просто вставить коннектор в электромобиль. В базовом варианте будет с мощностью 150 кВт и зарядными разъемами на выбор: CCS2, GB/T, CHAdeMO. 

– Как вам удается добиться высокого процента зарядки?

– За счет отладки контроллеров и максимальной прозрачности в работе станции. Мы разработали систему мониторинга и управления ЭЗС – «Естейшн Менеджмент» (eStation Management), чтобы обеспечить полную ясность работы станции. Система бесплатна для всех владельцев «Eстейшн» (eStation). Она собирает и предоставляет детальные лог-файлы, которые помогают разобраться, что произошло в процессе сигнального обмена между машиной и станцией. Диагностика в режиме реального времени и глубокий анализ данных зарядных сессий помогают отследить и устранить возможные ошибки. Это особенно важно, поскольку на рынке становится все больше новых моделей электромобилей, чаще всего – из Китая. Увеличиваются объемы, и меняется архитектура батарей. Качество, успешность и скорость зарядных сессий должны соответствовать повышающимся требованиям электромобилей и возможностям их тяговых батарей. Поэтому 88% – это для нас базовый показатель, который нужно не просто доказать, а постоянно поддерживать. 

– Какие механизмы поддержки и сервиса вы предлагаете клиентам, чтобы гарантировать стабильную работу станций?

– Мы понимаем, как важно владельцам станций минимизировать ее простой. Поэтому помимо системы мониторинга и управления «Естейшн Менеджмент» (eStation Management), сделали все возможное, чтобы ее ремонт был максимально быстрым. 

Во-первых, под каждую станцию мы резервируем ЗИП – комплект запчастей. Во-вторых, быстро реагируем на все обращения – у нас работает круглосуточная служба техподдержки. В-третьих, благодаря особой конструкции подготовленный персонал за считанные минуты может заменить неисправные блоки.

В отличие от большинства производителей зарядных станций, которые поставляют зарядные модули с подключенным кабелем, так называемой «косой», мы делаем иначе. У нас модуль монтируется на специальную полку, в которую встроен разъем. Что это дает? Инженеру, который выезжает на замену, нужно сделать несколько шагов: открыть станцию, отключить питание силового модуля, открутить четыре винта, вытащить модуль из полки и вставить модуль. Затем закрутить винты и включить питание. 

Мы это сделали осознанно. У нас большой опыт эксплуатаций станций различных производителей. Особенности конструкции станции (расположение блоков, организация доступа с трех сторон) ускоряют и упрощают работу инженера, помогают минимизировать простой.

– При этом гарантийный срок обслуживания у вас бессрочный. Почему было принято такое решение?

– Мы работаем на сложном рынке, где нужно не словом, а делом отвечать за качество. При заключении договора на обслуживание мы даем бессрочную гарантию на свои комплектующие: контроллеры заряда, контроллеры управления станцией, силовые шины, силовые кабели, клеммные соединения.

– Можете еще подробнее рассказать про платформу Sitronics Electro? Как она работает и что в себя включает?

– Платформе Sitronics Electro уже больше четырех лет. Ей пользуются более 50 000 электромобилистов. Свой главный скачок она совершила в конце 2024 г. – начале 2025 г., когда смогла поддерживать одновременную работу десяти тысяч станций вместо тысячи. Платформа универсальна с точки зрения подключения разных стран, платежных шлюзов, банковских карт. Сейчас она работает в России, Армении, Грузии, Киргизии, Казахстане. Благодаря гибким возможностям тарификации и кешбэку, мы можем управлять временем зарядной сессии, простоем ЭЗС или его непродуктивным использованием. Вместе с правильно выбранной локацией для ЭЗС это позволяет получать одну из самых высоких выручек на зарядную станцию. Для покупателей «Естейшн Супер» (eStation Super) в 2025 г. подключение к платформе Sitronics Electro на год будет в подарок.

– Кто сегодня является основными покупателями зарядных станций?

– В основном это владельцы инфраструктуры: придорожной или городской. За городом это собственники заправок, придорожных кафе, отелей и глэмпингов. В городах – торговые и бизнес-центры, ЖК. Один из факторов – доступ к электроэнергии.  

С точки зрения потребителей зарядки, у нас много клиентов B2B-сегмента: таксопарки, которым мы предоставляем оптовые скидки, или каршеринговые компании, с которыми у нас большой контракт. Появляются корпоративные автопарки, которые либо получают скидки, либо используют собственные зарядные станции. Например, одна из крупнейших фармкомпаний установила у себя хаб в подземном паркинге и подключена к постоплатной системе. Поэтому, хотя B2C был нашим первым шагом, корпоративный сегмент его уже догоняет.

– Насколько быстро сегодня окупаются инвестиции в зарядную инфраструктуру?

– Говорить о точных сроках сложно, т. к. окупаемость зависит от выбора места, стоимости технологического присоединения и процентной ставки по кредиту. В среднем нужно 900 зарядных сессий в год для окупаемости около 7 лет. Это немного. С учетом субсидии срок сокращается  до 3,5 лет. Мы помогаем покупателям разобраться с нюансами и сделать их бизнес на зарядных станциях максимально прибыльным. В первую очередь, это касается выбора места: у нас уже есть наработанные чек-листы и даже банк локаций, который мы подготовили для клиентов. Также мы предлагаем разные варианты приобретения: лизинг, субсидия, ориентируясь на возможности партнеров.

По нашим прогнозам, количество заряжаемых клиентов в ближайшие 5-7 лет вырастет в 10 раз. Сейчас хороший момент для установки зарядной станции. Еще не так высока конкуренция, можно зарезервировать удачные локации с недорогим техприсом, и получить государственную техподдержку.