«Водоходъ» в навигацию 2025–2026 гг. запустит в Петербурге первое электросудно

АО «Водоходъ. Пассажирский порт» в навигацию 2025–2026 гг. планирует запустить в Санкт-Петербурге экскурсионно-прогулочное судно на электротяге «Москва 2.0», сообщили изданию «Ведомости Северо-Запад» в компании. Строительство судна сейчас идет на заводе Emperium (входит в группу Sitronics) в Ленинградской области.

Как пояснили в компании, это будет первое электросудно, работающее в акватории Невы. «Москва 2.0» будет осуществлять рейсы по двум направлениям: от Эрмитажа в сторону моста Александра Невского, а также в обход Васильевского острова по Большой и Малой Неве. Точную сумму, направленную на строительство электрохода, в компании не раскрывают, отмечая только, что общие вложения в запуск проекта составляют около 300 млн руб.

Кроме того, к навигации 2026–2027 гг. компания рассчитывает запустить в Петербурге гибридное скоростное судно, которое может работать как на электроэнергии,так и на обычном топливе, а электродвигатель может заряжаться во время движения от расположенного на борту генератора. Оно будет совершать рейсы от Эрмитажа до Ломоносова, Петергофа и Кронштадта. Сейчас судно находится на этапе проектирования. Строительство планируется завершить к 2025 г. Однако, как уточнили в компании, до запуска обоих проектов в городе должна быть установлена зарядная инфраструктура для электросудов.

Напомним, что ранее «Водоходъ» планировал еще в 2022 г. запустить в городе пять электрических катамаранов Ecocruiser по маршруту Петербург–Петергоф. Для запуска судов в Петербурге было необходимо установить зарядные станции на причалах ГМЗ «Петергоф» и «Дворцовая набережная», являющихся объектами культурного наследия. Но компания не смогла согласовать проект их установки с комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП). Проектные решения, в том числе и по прокладке сетей, не отвечали требованиям сохранения объектов культурного наследия федерального значения. В итоге электрокатамараны в Петербурге так и не были запущены, а построенные для города суда компания поставила на маршруты в другие регионы. Сейчас они эксплуатируются в Нижнем Новгороде и Красноярске.

В городском комитете по транспорту в ответ на запрос «Ведомостей» сообщили, что на текущий момент в Петербурге уже установлены две зарядные станции мощностью по 150 кВт каждая. Они смонтированы на городских причалах «Мытнинская набережная» и «Речной вокзал». «В 2024 г. по мере появления спроса планируется поставить зарядную станцию на городском причале «Южная дорога», –  уточнили в комитете. Станции на городских причалах устанавливает ГКУ «Агентство внешнего транспорта». Всего в Петербурге насчитывается 19 городских причалов. 15 ноября заместитель директора ГКУ «Агентство внешнего транспорта» Дмитрий Куклин на пресс-конференции в ТАСС рассказал, что в будущем город также рассмотрит возможность установки станций в Кронштадте, Петергофе и Ломоносове.

«Затраты на один объект не превышают 800 000 руб. Разрешение выделения мощности в 150 кВт не требует больших средств», – отметил он, добавив, что развитие зарядной инфраструктуры будет стимулировать переход судов на экологически чистые источники потребления. Он также выразил мнение, что судоходные компании  заинтересованы в проектировании судов на электротяге.

В компании «Водоходъ. Пассажирский порт» изданию рассказали, что рассчитывают использовать зарядную станцию на причале «Южная дорога» для двух типов судов, которые планируется запустить в 2025–2027 г. Также для скоростного гибридного судна потребуется зарядка в Ломоносове или Петергофе.

Однако ряд представителей отрасли отмечают, что судоходные компании пока не готовы массово переходить на транспорт с электрической тягой, в том числе по экономическим причинам. Генеральный директор ГК «Нева тревел» Юрий Набатов отметил, что в 2018–2019 гг. компания прорабатывала вопрос применения электрических судов, приступив к предварительным расчетам и проектированию, но затем отказалась от данных проектов.

«Финансовая модель и технические особенности таких судов не позволяют говорить о полноценной коммерческой эксплуатации наряду с классическими судами. Это связано в том числе с высокой стоимостью оборудования и его последующего  обслуживания, а также необходимостью больших временных затрат на зарядку аккумуляторных батарей», – говорит он. Набатов пояснил, что необходимость замены аккумуляторов может возникнуть уже через три–четыре года активной эксплуатации, а стоимость единицы составляет более 60 млн руб. 

Директор по развитию бизнеса СК «Бухта Петрокрепость» Ольга Санг добавляет, что развитию электрических судов также препятствуют медленные темпы наращивания зарядной инфраструктуры. «Судов на электротяге почти нет на сегодняшний момент. И их не будут активно строить до тех пор, пока отсутствует зарядная инфраструктура. Судоходные компании не заинтересованы в том, чтобы самостоятельно развивать ее, поскольку есть альтернатива в виде традиционного водного транспорта на двигателе внутреннего сгорания», – пояснила она.

В «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) изданию сообщили, что петербургские судостроительные предприятия (входящие в ОСК) в настоящее время ведут разработку судов на электрической тяге. Но конкретных проектов пока нет, добавили в корпорации.