Наука и технологии: приоритеты развития Севморпути обозначили на Газовом форуме в Петербурге
Энергия атома и суда нового типа позволят достичь стратегических целей в Арктике
Развитие Севморпути в ближайшие годы должно идти в тесном взаимодействии с наукой и внедрением инновационных технологий. Об этом рассказали участники пленарной сессии «Стратегические приоритеты Российской Федерации в Арктике», которая прошла в рамках Петербургского международного газового форума и конференции RAO/CIS OFFSHORE 2025 в Мариинском дворце Петербурга 7 октября.
Как отметил президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук, успех в освоении Арктического региона сегодня во много зависит от технологических решений, которые будут применяться в Арктике и для развития СМП. В первую очередь, речь идет об использовании современной энергетики, которая будет применять природоподобные технологии, не нарушающие естественный экологический баланс.
Одной из таких разработок являются атомные электростанции малой мощности, разрабатываемые специально для Арктики. Сейчас «Курчатовский институт» по заказу «Росатома» работает над пилотной атомной термоэлектрической станцией теплоснабжения «Елена-АМ». Она сможет вырабатывать до 1 Мвт электрической энергии и до 14 Мвт — тепловой. Ее задача – обеспечивать теплоснабжение в отдаленных и труднодоступных регионах, где отсутствует централизованное энергоснабжение, а везти традиционное органическое топливо – далеко и дорого. При этом станция может быть не только стационарной, но базироваться на плавучей платформе.
Другие современные разработки, которые институт ведет совместно с «Газпромом», связаны с созданием глубоководных аппаратов и подводных платформ с ядерным энергетическим модулем для работы на шельфовых месторождениях. Один из амбициозных проектов – создание атомного подводного газовоза, который за счет отсутствия контакта со льдом сможет развивать скорость под водой до 17 узлов. Это сократит время рейса с 20 до 15 суток. Грузовместимость подводного судна может составить 180 000 т. Оно сможет передвигаться на глубинах 100–150 м, а также над водой. Напомним, что впервые институт анонсировал проект газовоза в октября 2024 г. В ноябре стало известно, что для его разработки «Курчатовский институт» заключил договор с «Газпромом». Сообщалось, что при реализации этого проекта предполагается использовать стандартный водо-водяной ядерный реактор «РИТМ-200», писали «РИА Новости».
Но для эффективного внедрения новейших технологий и проведения исследований должно быть обеспечено взаимодействие науки с реальным сектором экономики, подчеркнул в свою очередь министр науки и высшего образования России Валерий Фальков. «Для этого вместе с Российской академией наук реализуется пилотный проект по формированию госзадания по модели «квалифицированного заказчика». Яркий пример такой работы – совместные исследования МГТУ им. Н.Э. Баумана и ООО «Газпромнефть Научно-Технический Центр», направленные на разработку технологий упрочнения сезонных зимних автодорог и ледовых переправ», – рассказал министр. По его словам, за последние три года при поддержке министерства было выполнено более 550 научно-исследовательских работ, связанных с Арктикой, в 160 научных организациях и университетах.
Одной из важнейших задач для развития СМП остается изучения морских глубин и мониторинг ледовой обстановки. Сейчас Минобрнауки совместно с Росгидрометом обеспечивают для этого проведение морских экспедиций на научных судах. В частности, строятся два научно-исследовательских судна «Виктор Ильичев» и «Александр Лисицын», способных проводить комплексные экспедиции в разных районах Мирового океана. Исследования будут проводиться для получения данных для изучения глобальных процессов планеты, повышения объемов и достоверности информации, необходимой для обеспечения хозяйственной деятельности в Мировом океане и на арктическом шельфе. Сдача судов запланирована на 2027 и 2029 гг.
Северный морской путь уже стал основной транспортной артерией для грузоперевозок в Арктической зоне, подчеркнул заместитель министра транспорта России Константин Пашков. Он также отметил, что в перспективе СМП дополнит возможности Восточного полигона железных дорог и расширит потенциал транзитного перехода между Европой и Дальним Востоком. По словам Пашкова, в транспортной отрасли тоже идет технологическая трансформация, в том числе на СМП: используются беспилотные авиационные системы для мониторинга ледовой обстановки, обследования инфраструктуры, поиска и спасения, экологического контроля, ликвидации последствий возможного разлива нефти. В перспективе – эксплуатация беспилотных судов: она даст снижение влияния человеческого фактора, оптимизацию маршрутов и снижение затрат перевозчиков. А внедрение искусственного интеллекта позволит анализировать большие данные и прогнозировать ледовую обстановку, оптимизировать логистику и анализировать риски.
В свою очередь губернатор Мурманской области Андрей Чибис отметил, что для дальнейшего развития Северного морского пути необходимо решить инфраструктурные проблемы и наращивать инвестиции в развитие тех городов, которые будут обеспечивать загрузку Трансарктического транспортного коридора после 2035 г. При этом для сохранения лидерства России в макрорегионе необходим запуск комплексного проекта «Арктика и Трансарктический транспортный коридор», подчеркнул губернатор. «Именно такой подход поможет консолидировать все усилия по развитию важнейшего для нашей страны макрорегиона. Комплексный проект должен стать инструментом реализации стратегии развития Арктики на ближайшие 25 лет», – прокомментировал он.