«Пулково» ждет внедрение ЭПР для запуска беспилотных роботов во II квартале 2026 года
Аэропорт к 2028 г. рассчитывает начать полноценное использование роботов-тягачей и роверов-охранников
Запуск экспериментального правового режима (ЭПР) для использования беспилотных технологий должен состояться в аэропорту «Пулково» во II квартале 2026 г. Таким прогнозом поделились в пресс-службе компании «Воздушные ворота Северной столицы» (оператор аэропорта, ВВСС). Полноценную эксплуатацию беспилотной техники планируют начать к 2028 г.
На федеральном уровне работу по запуску ЭПР по использованию беспилотной наземной техники на территории аэропортов ведут Минэкономразвития совместно с Минтрансом. «Ведомости Северо-Запад» направили запросы в эти ведомства о сроках принятия соответствующего постановления правительства РФ. 10 декабря Совет Федерации выпустил постановление, в котором просит проработать вопрос об установлении на территории Петербурга ЭПР в сфере цифровых инноваций для тестирования беспилотных авиационных систем на территории «Пулково».
В ноябре 2025 г. в Минэкономразвития сообщали, что программу эксперимента и проект постановления об установлении нового экспериментального правового режима по использованию беспилотной наземной техники на территории аэропортов Москвы, Сочи и «Пулково» в Санкт-Петербурге планируют внести на рассмотрение в Правительство РФ в 2026 г. Директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимир Волошин тогда же отмечал, что для тестирования режима обсуждается использование технологий российского производства – беспилотных тягачей для перевозки багажа пассажиров.
Каких роботов будут внедрять в «Пулково»
ВВСС в рамках ЭПР планируют начать внедрение беспилотного багажного тягача от компании Cognitive Pilot. Форвардный контракт между компанией Cognitive Pilot и ООО «Воздушные ворота Северной столицы» об использовании полностью беспилотного и бескабинного робота-тягача для задач авиагавани подписали 25 июня 2025 г. в Министерстве промышленности и торговли РФ. В рамках соглашения, до конца 2028 г. оператор аэропорта может закупить у компании до 45 единиц беспилотной техники.
В октябре «Пулково» начал испытания робота-тягача в условиях максимально приближенных к реальным. Тестирование, которое стартовало на специальном закрытом участке, продлится до конца марта 2026 г. На первоначальном этапе тягач будет доставлять багаж к воздушному судну и от воздушного судна. Еще один робот, которого начнут использовать в аэропорту после запуска ЭПР – ровер-охранник. Его будут применять для патрулирования территории аэропорта. Ровер начали тестировать в 2025 г. Однако в пресс-службе не сообщили, сколько таких роботов планируется запустить в следующем году.
«Пулково» – один из первых аэропортов в России, который проводит полномасштабные испытания подобных решений. При этом ни один робот не будет допущен к самостоятельной работе без прохождения полного цикла тестирования и строгого соответствия требованиям безопасности», – рассказал изданию «Ведомости Северо-Запад» директор по инновациям аэропорта Григорий Кузнецов.
Ранее «Ведомости» со ссылкой на генерального директора ВВСС Леонид Сергеева писали, что в среднесрочной перспективе компания планирует вложить в развитие беспилотных технологий и роботизации на территории аэропорта не менее 500 млн руб. Это позволит оптимизировать от 5 до 15% расходов на персонал, которые составляют 66% от всех расходов аэропорта, отмечал Сергеев. По данным ВВСС, в настоящее время в операционной деятельности аэропорта задействовано около 340 единиц техники. В пресс-службе добавили, что к 2030 г. около 30% всей аэродромной техники в «Пулково» будут составлять беспилотные технологии, которые смогут работать в автономном режиме.
В пресс-службе также отметили, что внедрение беспилотных технологий позволит повысить эффективность операций, сократить время обслуживания и перераспределить персонал на более сложные и квалифицированные задачи. Помимо этого в рамках долгосрочной стратегии «Пулково» по цифровой трансформации и автоматизации ключевых процессов в 2026 г. петербургский аэропорт в качестве пилотной площадки начнет тестирование на ограниченной группе пользователей российского сервиса посадки на самолет по биометрии «Мигом». В октябре текущего года в аэропорту завершили монтаж и настройку необходимого оборудования для тестирования полного функционала сервиса. Однако для реализации проекта также необходимо подготовить ряд изменений в законодательство. По подсчетам оператора аэропорта, внедрение автономных машин и биометрии способно обеспечить ежегодную экономию свыше 150 млн руб.
И экономия, и риски
Как отмечают эксперты, опрошенные изданием, в долгосрочной перспективе благодаря внедрению беспилотных технология аэропорт сможет экономить за счет снижения операционных затрат, увеличения пропускной способности, а также уменьшения выбросов и шума, что снизит затраты на экологические платежи. Эксперт практики бизнес-консультирования «Технологии Доверия» (ТеДо) Александр Герасимов уточнил, что в течение нескольких лет экономия от внедрения беспилотных устройств может составлять несколько сотен млн руб.
«Несмотря на значительные затраты на приобретение и внедрение роботов, их эксплуатация обходится дешевле, чем содержание эквивалентного штата людей и техники в старой парадигме. Особенно заметна выгода на длительном горизонте, когда первоначальные инвестиции окупятся», – сказал он.
Кроме того, одним из главных эффектов от внедрения беспилотных устройств станет повышение точности и предсказуемости операций. Партнер практики «Цифровая трансформация» компании Strategy Partners Сергей Кудряшов, ссылаясь на данные швейцарской компании Assaia, пояснил, что внедрение ИИ в наземное обслуживание аэропортов сокращает медианную задержку вылетов на 25%. «Для аэропорта масштаба «Пулково» с более 20 млн пассажиров в год это означает существенное улучшение операционных показателей и снижение компенсационных выплат», – добавил он. Кудряшов также подчеркнул, что роботизация транспортного узла позволит решить проблему дефицита кадров в авиационной отрасли, где фиксируется острая нехватка персонала на позициях наземного обслуживания.
В то же время эксперты обращают внимание и на риски, связанные с внедрением беспилотной техники на критически важной инфраструктуре, такой как аэропорты. «Количество кибератак на авиационную отрасль выросло на 74% с 2020 г. Автономные роботы – это подключенные устройства с программным управлением, и они становятся потенциальными точками входа для злоумышленников. Компрометация системы управления беспилотным парком может привести к остановке наземных операций, а в худшем случае – к инцидентам безопасности на летном поле», – отметил Кудряшов.
Второй блок рисков, по его словам, напрямую связан с обеспечением непрерывной работы беспилотных технологий. Аэропорту необходимо подготовить план действий при массовом отказе беспилотных устройств, иметь резерв ручных операций и план по переключению на альтернативные сценарии работы.
Герасимов, в свою очередь, отметил, что указанные риски можно контролировать при грамотном подходе. «Аэропорт «Пулково», как пионер, фактически испытывает на себе все эти вызовы, чтобы затем предложить отработанные решения другим. Уже сейчас видно понимание: тестирование ведется постепенно, сперва в ограниченном режиме с операторами, юридические моменты закрыты ЭПР, создана IT-система для интеграции, персонал обучается. Да, риски есть, но они не являются непреодолимыми», – заключил он.