Российский газовоз класса Arc7 «Алексей Косыгин» прибыл в Мурманск из первого рейса
Арктический флот можно локализовать внутри страны, уверены эксперты
Первый построенный в России танкер для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) в арктических условиях – газовоз класса Arc7 «Алексей Косыгин» – прибыл в Мурманск после завершения первого коммерческого рейса. Судно было принято в эксплуатацию в декабре 2025 г. и передано в тайм-чартер «Арктик СПГ 2» (проект «Новатэка»). Первая погрузка произошла 28 января в Обской губе, а выгрузка – 3 февраля. Рейс начался в Обской губе, шел через Карское море, Карские ворота, Баренцево море и губу Ура, где уже была выполнена разгрузка для дальнейшей транспортировки груза покупателю.
Газовоз «Алексей Косыгин» компании ПАО «Совкомфлот» – первый построенный в России танкер для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) в арктических условиях. Ледокольный танкер класса Arc7 стал головным в серии, которую судостроительный комплекс «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2». Его длина – 300 м, ширина – 48,8 м, грузовместимость – 172 600 кубометров.
Во время церемонии передачи судостроителями «Алексея Косыгина» заказчику в декабре 2025 г. генеральный директор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов рассказывал, что ранее такие высокотехнологичные суда в России не строились. Капитан судна Сергей Гень объяснил, что при строительстве газовоза был учтен опыт эксплуатации первого в мире арктического газовоза «Кристоф де Маржери» (судно было построено на верфи в Южной Корее и принято в эксплуатацию в 2016 г.). Команда «Алексея Косыгина», имея опыт работы на «Кристофе де Маржери», применила его для решения инженерных задач при проведении пуско-наладочных работ.
У «Алексея Косыгина» носовая оконечность имеет более выраженный ледокольный тип – такой нет у предшественника, ширина корпуса уменьшена с 50 до 48,8 м. Участок Севморпути от мыса Дежнева и до Сабетты (2488 миль) судно прошло за 12 дней со средней скоростью 9 узлов, учитывая, что экипаж занимался донастройкой дополнительного судового оборудования и ледовыми испытаниями.
Первый рейс «Алексея Косыгина» проходил в сопровождении ледокола, но в будущем рассматривается вариант рейсов без ледокольной поддержки за счет преодоления льдов при помощи улучшенной носовой части. Хотя по словам Геня, круглогодичная навигация по Севморпути без ледокольной поддержки на самых труднопроходимых участках пока невозможна. Есть и другой важный фактор: для достижения коммерческой эффективности судно должно идти с определенной скоростью без задержек во льдах.
«Алексей Косыгин» продолжит работать на линии проекта «Арктик СПГ 2». Ближайший рейс для погрузки СПГ запланирован на терминал «Утренний» (Утреннее месторождение расположено на полуострове Гыдан в ЯНАО на восточном берегу Обской губы и является ресурсной базой проекта «Арктик СПГ 2»), после чего газовоз вернется в Мурманск на выгрузку. При этом, как рассказали в «Совкомфлоте», обкатка судна продолжится. Газовоз будет преимущественно осуществлять транспортировку СПГ из Обской губы до плавучих хранилищ газа (ПХГ) «Саам ПХГ» в Мурманской области и «Коряк ПХГ» в бухте Бечевинская на Камчатке.
Опрошенные изданием эксперты отмечают, что вопрос развития собственного газовозного флота для России сейчас связан с выживанием арктических СПГ-проектов под санкциями. Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» находится под санкциями ЕС и США с конца 2024 г. Чем больше у России будет собственных арктических газовозов и сервисной инфраструктуры (двигатели, рулевые колонки, ремонт и пр.), тем меньше будет зависимость от теневого флота, иностранных судовладельцев и скачков фрахта при каждой новой волне санкций, говорит руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» компании Strategy Partners Роман Самойлов.
«Без достаточного числа ледовых танкеров экспорт сжиженного газа по Севморпути рискует упереться не в ресурсную базу, а именно во флот и страхование. Санкции ЕС и США бьют по флоту, страхованию и перевалке, ограничения на реэкспорт СПГ через европейские терминалы уже заставили «Новатэк» заморозить часть проектов и сосредоточиться на «Арктик СПГ 2», – подчеркивает эксперт. Как писал «Коммерсантъ» в сентябре 2024 г., на фоне санкционных ограничений «Новатэк» начал пересматривать планы по строительству своих перспективных крупнотоннажных СПГ-проектов в Мурманске и Сабетте, работы по «Мурманскому СПГ» и «Обскому СПГ» были временно заморожены. Запуск «Мурманского СПГ» в Белокаменке может быть перенесен с 2030 г. на 2032 г., сообщали «Ведомости» со ссылкой на комплексный план развития инфраструктуры до 2036 г.
Самойлов добавляет, что «Алексей Косыгин» – это не разовая история, а демонстрация того, что важный арктический флот можно локализовать внутри страны. Без собственной линейки газовозов будет трудно гарантировать выполнение экспортных контрактов по СПГ, а это риск для валютной выручки», – считает он, напоминая, что государственные планы по Севморпути предполагают рост грузопотока до 100 млн т к началу 2030 г. В более консервативном сценарии обсуждаются диапазоны 70–109 млн т, где ключевым драйвером в любом случае остаются именно сырьевые проекты, а не транзитный контейнерный поток.
Директор практики бизнес-консультирования «ТеДо» Карина Мишинова отмечает, что с учетом того, что в течение 10 лет Россия планирует нарастить экспорт СПГ более чем в три раза, вопрос обеспечения его сбыта специализированным флотом становится ключевым. В октябре 2023 г. президент России Владимир Путин заявлял, что в ближайшие 10 лет страна планирует увеличить выпуск СПГ в три раза — до 100 млн т в год. «Ввиду ограничений вторичного рынка СПГ-газовозов, развитие отечественного строительства газовозов становится важным шагом в достижения целей энергостратегии РФ», – добавляет Мишинова.
По оценке генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, потребность в ледокольном флоте, танкерах-газовозах и крупнотоннажных танкерах для нефти ледового класса будет оставаться высокой.
«Реализация ключевых проектов в Арктике по срокам несколько отклонилась от первоначальных планов. И с учетом в целом ситуации и на нефтяном рынке, и самое главное, с учетом ситуации в российской экономике, динамики курса рубля, действительно возможно соответствующий сдвиг реализации некоторых проектов на чуть более поздние сроки. В то же время уже понятно, что основные заказчики перевозок, включая “Новатэк, свои планы по объемам выполнят», – считает Бурмистров.