Число беспилотных перевозок по трассе М-11 «Нева» за последние два года выросло в разы

Компании-участники экспериментального правового режима (ЭПР) по использованию высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), осуществляющие перевозки по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом, в 2024-2025 г. в несколько раз увеличили число рейсов с использованием беспилотных грузовиков. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили в пресс-службах нескольких компаний: Natcar («дочка» «Камаза»), Navio (ранее – «Сберавтотех»), Wildberries & Russ и «Магнит».

Представитель Natcar, которая осуществляет перевозки с помощью ВАТС на базе «Камаз-54901», рассказал, что по итогам 2025 г. их беспилотные грузовики выполнили 5400 рейсов, что составляет более половины всех поездок, совершенных за три года эксперимента. Всего с начала эксплуатации беспилотных машин в 2023 г. компания выполнила более 9300 рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом. За это время было перевезено свыше 790 000 куб м. грузов, а суммарный пробег составил более 6,5 млн км. Сейчас Natcar эксплуатирует на трассе М-11 «Нева» 18 ВАТС. Общий объем перевозок приходится на сегмент e-commerce, включая перевозки для Wildberries & Russ. 

В пресс-службе объединенной компании Wildberries & Russ, в свою очередь, сообщили, что в 2023 г. на старте проекта по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом было выполнено около 200 перевозок грузов компании с использованием ВАТС, а в 2025 г. – уже более 9500. 

Еще один участник пилотного проекта и разработчик универсальной технологии автономного вождения – Navio, рассказал изданию, что по итогам 2025 г. объем перевозок, выполняемых с применением беспилотной технологии, вырос более чем в три раза по сравнению с 2024 г. Всего же с 2023 г. по настоящее время в рамках беспилотных коридоров, включая трассу М-11, автономные тягачи с технологиями Navio под управлением AI-водителя суммарно выполнили более 10 900 коммерческих рейсов и доставили более 340 000 т грузов. Сейчас в парке разработчика насчитывается 220 автономных транспортных средств, в том числе легковых автомобилей и магистральных тягачей. Разработчик сотрудничает с компаниями секторов ритейла, e-commerce и крупнейшими производителями FMCG, включая компанию «Магнит», а также с транспортными и логистическими операторами. 

В ПАО «Магнит» напомнили, что компания также начала тестировать перевозки своих грузов на трассе М-11 «Нева» автономным транспортом с 2023 г. Показатели в 2025 г. более чем в два раза превысили результаты 2024 г. В общей сложности с начала проекта было выполнено более 2000 рейсов, а объем перевезенных грузов составил 42 400 т. 

Издание также направило запросы другим другим участникам проекта – «ПЭК» и «Агро-Авто» (X5). Однако на момент публикации они не предоставили информацию.

Не все оценили эффект

Опрошенные участники эксперимента рассказали, что планируют и дальше наращивать количество перевозок. Так, Navio в 2026 г. в рамках работы с отраслевыми регуляторами хочет масштабировать парк и увеличить количество выполняемых рейсов, насколько именно – собеседник издания не раскрыл. Наряду с этим «Магнит» в 2026 г. также хочет увеличить объем беспилотных грузоперевозок и расширить географию маршрутов. В частности, компания собирается запустить регулярные рейсы автономными грузовиками по трассе М-12 и рассматривает развитие направлений на юг – до Ростова-на-Дону и Краснодара.

Представитель Natcar отметил, что в 2026 г. основные усилия оператор сосредоточит на совершенствовании технологии и ее устойчивой эксплуатации. Компания планирует выйти на перевозки по трассе М-12, однако масштабирование парка в следующем году не запланировано. 

Оценивая эффект от использования беспилотных технологии, в Navio добавили, что автономные системы кардинально оптимизируют сроки доставки, так как работают без перерыва. Так, тестовый рейс Санкт-Петербург – Казань показал, что время в пути может сокращаться до 24 часов, что в 2,5 раза быстрее стандартного рейса с водителем. Также в компании подчеркнули, что помимо прямой экономии, использование беспилотной технологии значительно повышает безопасность и сохранность груза за счет строгого соблюдения ПДД и исключения рисков, связанных с человеческим фактором. 

В «Магните» добавляют, что основной эффект от внедрения автономных грузоперевозок – увеличение суточного пробега и оборачиваемость автопарка. Но пока компания оценивает перевозки автономными грузовиками как сопоставимые с классическими.

В Natcar не спешат оценивать экономического эффект от внедрения беспилотных грузоперевозок, так как проект пока носит технологический и исследовательский характер, пояснил представитель компании. Сейчас разработчики занимаются накоплением данных, отработкой сценариев и подготовкой к масштабированию в будущем. По словам собеседника издания, экономика беспилотных перевозок начнет формироваться лишь после отказа от присутствия человека в кабине. 

Доказать экономию

По словам экспертов, опрошенных изданием, кратный рост числа поездок с использование ВАТС с высокой долей вероятности продолжится и в 2026 г. При этом характер эксперимента изменится: компании буду стремиться оценивать уже не только технологии и безопасность, но и экономический эффект. «Если в 2024–2025 гг. мы видели в основном масштабирование пилотов и отработку базовых сценариев, то следующий этап — это углубление: больше рейсов на тех же маршрутах, усложнение условий движения, повышение автономности. Эксперимент постепенно переходит из режима «проверить, что работает» в режим «доказать экономику»», – отмечает директор практики «Цифровая трансформация» компании Strategy Partners Светлана Архипкина. 

Наряду с этим на новом этапе эксперимента в рамках усиления автономности изменяются и функции операторов, сидящих в кабине. «Если на раннем этапе человек активно участвует в управлении – в кабине или в формате удаленного контроля, – то сейчас фокус смещается на сокращение его роли. Сначала – уменьшение числа вмешательств оператора, затем — переход к модели, где человек нужен лишь в исключительных ситуациях», – добавила Архипкина.  

Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев тоже считает, что в этом году тенденция роста использования беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» продолжится, в том числе благодаря расширению проекта «Беспилотные логистические коридоры».  Он переходит от стадии испытаний к активной коммерческой эксплуатации автономных фур на ключевых федеральных трассах, не только на М-11 «Нева», но и на ЦКАД, М-12 «Восток», М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон». Он отметил, что в 2026 г. общий парк беспилотных тягачей планируется увеличить до 111 единиц, а к 2028 г. – до 300. Причем, речь идет о как минимум пятом уровень автоматизации, то есть использовании беспилотных грузовиков без инженера-испытателя в кабине. 

Без участия человека

Важно отметить, что сейчас в рамках всех экспериментальных перевозок присутствие инженера-испытателя в кабине является обязательным. В ноябре 2025 г. Правительство РФ продлило срок действия экспериментального правового режима до 12 ноября 2028 г. Это позволит в рамках ЭПР эксплуатировать ВАТС как первой категории (осуществляет движение с водителем-испытателем на месте водителя или переднем пассажирском сиденье), так и второй категории (осуществляет движение без человека в салоне с помощью удаленной маршрутизации и диспетчеризации со стороны оператора). Также в России уже готовится законодательство, которое позволит вывести беспилотные перевозки из-за под эксперимента и сделать их рядовыми. Ожидается, что федеральный закон «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» может вступить в силу с 1 сентября 2027 г. Документ позволит закрепить ответственность операторов и требования к системе операторского контроля, а также порядок допуска беспилотников на дороги общего пользования и механизм их онлайн-мониторинга. Принятие федерального закона нормативно закрепит механизм, действующий сейчас в рамках ЭПР. В пресс-службе Natcar рассказали, что ориентируются на 2028 г. как стартовый для запуска полностью автономных перевозок. 

Архипкина считает что переход к полностью автономным перевозкам вряд ли будет резким. Трансформация будет поэтапной, где долгое время будут сосуществовать разные модели – водитель в кабине, удаленный оператор, полностью автономные участки маршрута. «Однако, требуется усилить технологическую готовность и модернизировать автодорожную инфраструктуру. Необходимо применение серьезных мер предотвращения киберугроз, включая противодействие рискам взлома систем управления автономными машинами», – отметил Дмитриев. Архипкина также полагает, что регулятором могут учитываться требования к киберустойчивости, защищенности каналов связи, сценариям реагирования и возможным ограничениям на эксплуатацию беспилотных грузовиков на отдельных маршрутах или территориях. 

Дмитриев напомнил, что действующие ограничения, установленные в рамках ЭПР, уже запрещают транспортировку беспилотными грузовиками опасных грузов, таких как взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости. Но при переходе на полностью автономные перевозки вполне возможно введение дополнительных ограничений, предположила Архипкина. Они, скорее всего, будут касаться помимо опасных грузов также «негабарита» и перевозок, требующих сложного температурного или санитарного контроля, пояснила она.