В Петербурге в 2026 году начнут тестировать беспилотных роботов для уборки трамвайных депо

Власти Санкт-Петербурга в 2026 г. планируют начать тестирование самоходных роботизированных коммунальных машин (мини-тракторов) для очистки городских трамвайных депо. Об этом сообщил председатель комитета по транспорту Петербурга Денис Минкин на Международном транспортно-логистическом форуме. 

«Речь идет о вспомогательной технике, это и уборка территории, и сопутствующие факторы, такие как слежение за территорией и анализ обстановки на ней. Наверное, достаточно быстро мы запустим экспериментальный режим для роботов по уборке трамвайных парков и конечных станций», – сказал он. 

Власти города реализуют пилотный проект совместно с компанией «Когнитив Пилот», которая планирует в 2026 г. поставить для тестового периода пять роботов. «Они будут работать на двух маршрутах, чистить трамвайные тупики и линии», – добавила генеральный директор компании Ольга Ускова. 

Глава комтранса отметил, что в дальнейшем количество роботизированных коммунальных машин может увеличится. «Конечно, это будет больше пяти», – сказал он, отвечая на вопрос издания «Ведомости Северо-Запад» о возможности закупки более пяти роботов. Он также добавил, что тестирование тракторов-уборщиков продлится около года. «Это серьезные устройства, которые требуют не только металлической части, приборного обеспечения и алгоритмов, они требуют и информационного обеспечения», – сказал он. 

Мини-тракторы будут использовать для очистки транспортной инфраструктуры города от снега, грязи, пыли, а также для перевозки грузов, покоса травы и круглосуточной охраны периметра территорий депо, в том числе и от несанкционированного проникновения. Позднее планируются расширение спектра решаемых мини-тракторами задач на обслуживание остановок городского транспорта, трамвайные пути и прилегающие к ним территории. Минкин добавил, что город также собирается запустить грузовой трамвай, который мог бы осуществлять развозку и зарядку роботизированных тракторов-уборщиков. 

По словам Усковой, стоимость одной машины на текущий момент составляет около 4,7 млн руб. В отличие от иностранных аналогов, в частности из Китая, российская разработка может действовать в условиях радиоэлектронной борьбы (РЭБ) независимо от спутников и работы интернета, отметила она.

«Когнитив Пилот» производит роботизированные коммунальные машины на своей производственной площадке в Томске. «Сейчас мощность завода позволяет делать до 500 роботов. В зависимости от того, как будет развиваться заказ, мы будем инвестировать в увеличение конвейерных линий и мощностей», – пояснила Ускова.

В компании уточнили, что что перед началом использования роботов необходимо, чтобы персонал депо прошел обучение по работе с беспилотными устройствами. Самоходная роботизированная коммунальная машина весит 970 кг. Ее номинальная мощность составляет 30 л. с. Длина робота составляет 2,7 м, ширина – 1,4 м, высота – 1,6 м. Набор сенсоров включает четыре видеокамеры, два лидара и радара. Беспилотный мини-трактор способен перевозить грузы массой до 3 т.

По оценкам доцента кафедры таможенного администрирования Президентской академии в Санкт-Петербурге Дарьи Щербаковой, пилотный этап для Петербурга с учетом тестирования 5–10 машин может обойтись в сумму от 35 млн руб., включая внедрение, обучение и диспетчеризацию. Масштабирование на остановки и трамвайную инфраструктуру, по ее словам, может составить от 200 млн руб. в зависимости от числа единиц и глубины автоматизации. «На фоне бюджета города и транспортных расходов это очень умеренные инвестиции , что делает проект финансово допустимым даже как эксперимент», – считает она. 

По мнению Щербаковой ключевым эффектом от внедрения роботов может стать не столько сокращение персонала, сколько резкий рост управляемости и стабильности уборки. Роботы могут функционировать в ночные часы, не зависеть от человеческого фактора и выполнять повторяющиеся операции с одинаковым качеством.

С другой стороны, в краткосрочной перспективе (1-3 года) проект может выглядеть скорее как инвестиционный, чем как позволяющий сэкономить, подчеркнула она. Для такого эффекта потребуется закупка техники, настройка процессов, создание инфраструктуры и сохранение части персонала для контроля за внедренным оборудованием. Поэтому если считать только прямую экономию на зарплатах – затраты могут показаться выше эффекта. При этом в среднесрочной перспективе (3–7 лет) при масштабировании и высокой загрузке техника начинет окупаться за счет снижения удельных затрат на уборку, увеличения срока эксплуатации техники, уменьшения аварийности и перехода к предиктивному обслуживанию, резюмировала Щербакова.

Независимый эксперт в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры Михаил Бурцев считает, что инициатива по внедрению самоходных коммунальных машин актуальна, однако говорить об экономии ресурсов преждевременно. »Чтобы понять, какие затраты будут в реальности, прежде всего, нужно провести пилотный проект. В условиях дефицита кадров, тем более с учетом ужесточения миграционной политики, без уборки нельзя, а город уже имеет необходимый опыт и квалификацию, чтобы пилотировать «самоходные дроны», – заключил он.