Беспилотные багажные тягачи начнут работать в «Пулково» во второй половине 2026 года
Сейчас роботы тестируются в условиях максимально приближенных к реальным
Полностью беспилотный флот багажных тягачей, способных взаимодействовать между собой, начнет функционировать на территории аэропорта «Пулково» в Санкт-Петербурге во второй половине 2026 г. Об этом сообщил генеральный директор компании «Воздушные Ворота Северной Столицы (оператор аэропорта "Пулково") Леонид Сергеев в рамках Международного транспортно-логистического форума 1 апреля.
“Мы ожидаем, что экспериментальный правовой режим появится где-то в течение двух-трех месяцев, после чего мы сможем проводить испытания уже непосредственно на территории аэропорта в закрытой ее части”, – сказал Сергеев.
Генеральный директор «Когнитив Пилот» Ольга Ускова пояснила, что роботы смогут взаимодействовать друг с другом в режиме реального времени, в том числе обмениваться данными о траектории движения, приоритетах проезда и оперативно перестраивать логистику в зависимости от изменяющейся обстановки на перроне. По данным компании, это первый в России опыт создания «роевого» искусственного интеллекта для промышленного использования спецтехники в гражданском наземном транспорте.
Сейчас в «Пулково» работает 1330 единиц техники, из которых около 340 единиц можно использовать как в беспилотном варианте, так и с водителем. Из них 93 устройства в аэропорту могут быть полностью беспилотными, уточнил Сергеев. Говоря об экономическом эффекте от внедрения беспилотных роботов-тягачей, он отметил, что, по предварительным оценкам, экономия от внедрения беспилотных технологий в аэропорту может составить 25-30%. »Сэкономленные средства уйдут на новый тип сотрудников, потому что работа в центре управления – это высокоинтеллектуальная история. У тех, кто работает на перроне, зарплата будет выше», – отметил он.
Участники эксперимента также отмечают, что внедрение автономных тягачей позволит повысить безопасность полетов и увеличить пропускную способность аэропорта за счет оптимизации процессов доставки багажа и сокращения времени его обработки.
Проект по внедрению беспилотных тягачей реализуется на базе инфраструктуры аэропорта «Пулково» с конца прошлого года. 25 июня 2025 г. между «Воздушными Воротами Северной Столицы» и «Когнитив Пилот» был заключен форвардный контракт на покупку 45 единиц техники до конца 2028 г. Документ также определяет поэтапный график поставок, сертификации и ввода в эксплуатацию беспилотных тягачей, обеспечивая долгосрочное планирование технологического развития аэропорта. В октябре «Пулково» начал испытания робота-тягача в условиях максимально приближенных к реальным. Тестирование проходит на специальном закрытом участке, на первоначальном этапе тягач будет доставлять багаж к воздушному судну и от него.
Что известно об экспериментальном правовом режиме в аэропорту «Пулково»
Ранее в пресс-службе ВВСС изданию сообщали, что запуск экспериментального правового режима (ЭПР) для использования беспилотных технологий должен состояться в аэропорту «Пулково» во II квартале 2026 г. Полноценную эксплуатацию беспилотной техники планируют начать к 2028 г.
Партнер практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Сергей Кудряшов отмечает, что при ориентировочной стоимости одной единицы техники в 3-5 млн руб. с учетом системы автономного вождения, общий объем инвестиций ООО «Воздушные ворота Северной столицы» в беспилотные технологии и роботизацию в среднесрочной перспективе может составить более 500 млн руб.
По словам старшего менеджера практики бизнес-консультирования «Технологии Доверия» Романа Руфова, разумный рабочий диапазон для закупки самого парка составляет 650-750 млн руб. за весь объем оборудования, если не произойдет заметного удорожания электроники, батарей и интеграционных работ. Представитель компании отметил, что для внедрения роботов аэропорту необходимо наладить наземную логистику и обеспечить инфраструктуру для использования беспилотников. В частности, нужна цифровая карта маршрутов, контур диспетчеризации, интеграция с наземными службами, зоны и режимы зарядки, каналы устойчивой связи, процедуры безопасности, контроль доступа, обучение персонала и техподдержка.
«Если переводить это в деньги, то капитальная инфраструктура для такого проекта может составить еще 10-25% сверх стоимости самого парка на внедрение, интеграцию и подготовку эксплуатации», – считает эксперт практики бизнес-консультирования «Технологии Доверия» Александр Герасимов. По его оценке, с учетом инфраструктуры общий объем инвестиций может составить до 900 млн руб.
По мнению экспертов ключевой эффект от внедрения беспилотных тягачей – ускорение обработки багажа более чем на 20%. Руфов добавил, что преимущество автономного флота также заключается в предсказуемости маршрутов, контроле инцидентов и возможности со временем выстраивать оркестрацию техники, а не отдельных водителей.
Кудряшов добавил, что окупаемость промышленных роботов обычно достигается за два-три года, а интеллектуальные системы наземного обслуживания сокращают задержки вылетов на четверть. Однако централизованное управление автономным парком создает новую уязвимость: в условиях, когда число кибератак заметно выросло, такой флот становится потенциальной целью. Внедрение беспилотной техники без параллельного выстраивания киберзащиты и планов обеспечения непрерывности – это замена одного риска другим, резюмировал он.