Стоимость строительства судна «Владимир Воробьев» подорожала до 52,6 млрд рублей

Строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания (МСАТО) проекта 22770 «Владимир Воробьев» подорожало до 52,6 млрд руб., следует из обновленного распоряжения Правительства РФ от 07.02.2023 № 267-р. На старте строительства инвестиции в проект оценивались в 24,8 млрд руб.

«Предложение о пересмотре стоимости строительства МСАТО было поддержано председателем правительства Российской Федерации Михаилом Мишустиным», – сообщил изданию представитель ФГУП «Атомфлот» (входит в госкорпорацию «Росатом), добавив, что основные причины связаны с макроэкономическими обстоятельствами и определены после проведения независимой технико-экономической экспертизы расчетов.

«Атомфлот» и петербургское АО «Балтийский завод» подписали контракт на строительство МСАТО в 2023 г. Закладка состоялась в декабре 2024 г. Церемония прошла на стапеле «Балтийского завода» в Санкт-Петербурге, который осуществляет строительство судна.

Ранее в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщали, что финансирование строительства предполагается по схеме: 50% за счет средств бюджета Российской Федерации и 50% за счет инвестиционной программы Госкорпорации «Росатом». Представитель «Атомфлота» подтвердил изданию, что финансирование проекта на условиях паритета, изначально утвержденное правительством РФ, сохраняется.

Судно войдет в состав ФГУП «Атомфлот» и будет выполнять полный комплекс работ по перезарядке ядерных энергетических установок универсальных атомных ледоколов и головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510. «Завершение строительства ожидается в сентябре 2029 г.» – сообщал в ходе конференции «Технологическое развитие промышленных проектов на Севере» директор коммерческого отдела ФГУП «Атомфлот» (входит в ГК «Росатом») Андрей Макаров.

Представитель «Атомфлота» подтвердил изданию, что дата ввода в эксплуатацию судна атомно-технологического обслуживания остается без изменений. Создание судна необходимо для поддержания полного цикла эксплуатации и технологического обслуживания атомного ледокольного флота. Сейчас предприятие владеет тремя специализированными судами: плавтехбазой «Имандра», теплоходом «Серебрянка», многофункциональным судном-контейнеровозом «Россита».

Создание МСАТО необходимо для перезарядки именно новых ледоколов и плавучих сооружений с ядерными энергетическими установками. В числе последних – плавучая атомная станция «Академик Ломоносов» и модернизированный плавучий энергоблок проекта 20781 (МПЭБ) с поэтапным вводом в эксплуатацию с 2027 по 2031 гг.

МСАТО будет обеспечивать выгрузку отработавшего ядерного топлива из реакторных установок судов; загрузку свежего ядерного топлива; выдержку отработавших тепловыделяющих сборок с целью снижения остаточного тепловыделения и ряд других технологических операций.

В действующей группировке атомных ледоколов сейчас насчитывается четыре новейших: «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия» проекта 22220. Еще три планируют ввести в ближайшие пять лет: «Чукотка» (2026 г.), «Ленинград» (2028 г.), «Сталинград» (2030 г.). В 2030 г. отечественный ледокольный флот России также пополнится судном проекта «Лидер» – «Россия», он станет самым большим и мощным в мире. Для сравнения, если действующий ледокол прежнего поколения «50 лет Победы» имеет мощность 55 МВт и ледопроходимость до 2,8 м, то ледоколы проекта 22220 – 60 МВт и до 3 м, а показатели «России» составят 120 МВт и 4,3 м. При этом в «Атомфлоте» прогнозируют дефицит ледокольного обеспечения проектов Северного морского пути.

Опрошенные изданием эксперты отмечают значительные перспективы строительства и эксплуатации новых судов атомно-технологического обслуживания, но вместе с тем и большой объем затрат на такие проекты. Координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики Александр Воротников пояснил, что в данный момент функции МСАТО выполняет «Имандра», однако ему уже много лет и требуется переход к более современному судну с расширенными возможностями, способному обеспечивать обслуживание атомных ледоколов на всех этапах их эксплуатации. Причин удорожания проекта эксперт называет несколько.

«Прежде всего, дорожает само производство, это связано с ростом накладных расходов. Увеличивается стоимость сырья, дорожает продукция других предприятий, необходимо повышать заработные платы сотрудникам. Кроме того, речь идет о новой продукции, а при работе с новыми проектами всегда возникают непредвиденные ситуации», – добавил Воротников.

Морской инженер, старший преподаватель кафедры судовых энергетических установок и судоремонта Мурманского арктического университета Артем Петров отметил, что инфраструктура обслуживания судов с ядерными установками исторически отстает от темпов строительства. Суда атомно-технологического обслуживания определяют реальную способность ледокольного флота выполнить поставленную задачу. Потребность в них растет прямо пропорционально масштабам освоения Арктики.

«Новое судно оснащено дизельной энергетической установкой, обладает неограниченным районом плавания и способно работать во всех арктических морях: от Баренцева и Белого до Чукотского и Берингова. Это позволит обслуживать не только действующий флот, но и строящиеся, обеспечивая непрерывный технологический цикл непосредственно в районах эксплуатации», – рассказал Артем Петров.

Председатель Экспертного совета по вопросам развития АЗРФ при комитете по внешним связям Санкт-Петербурга, директор по работе с ключевыми партнерами АНО «Институт нефтегазовых технологических инициатив» Алексей Фадеев обращает внимание на важный вопрос импортозамещения при развитии арктических проектов, который касается и судостроения. По данным «Росатома», к 2030−2035 гг. потребность России в Арктике составит не менее 75−80 судов ледового класса: это атомная группировка ледоколов, суда обеспечения, танкеры и газовозы типа «Алексея Косыгина». «Можно наблюдать, что часто импортозамещение идет с опережением. Но все равно, если говорить о судостроении, процесс нельзя назвать легким. По срокам некоторых проектов можно ожидать, что они сдвинутся вправо», – считает Фадеев.