В Великом Новгороде запустят производство деталей контактной сети для ВСМ
«ТехПрогресс» рассчитывает начать плановые поставки этой продукции в IV квартале 2026 г.
Компания «ТехПрогресс» в 2026 г. планирует запустить в Великом Новгороде производство материалов для контактной сети высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Поставки плановых партий могут начаться в IV квартале этого года, сообщил изданию «Ведомости Северо-Запад» представитель компании. Продукция уже прошла испытания на экспериментальном полигоне РЖД в Щербинке.
Объем инвестиций в проект составит порядка 500 млн руб. Новое производство будет расположено рядом с основными мощностями компании в Великом Новгороде. Для этого приобретен соседний участок, что позволило увеличить территорию завода с 2 га до 3,5 га. На расширенной территории возведены производственное здание и лабораторный корпус, произведен капитальный ремонт цехов, обновлены инженерные коммуникации и закуплено оборудование. Также проведены конструкторские работы для разработки деталей контактной сети. Выход на проектную мощность запланирован в конце 2026 г.
Как уточнил изданию представитель компании, производство создавалось с учетом специфики материалов для ВСМ. Перечень деталей состоит из стоек опор контактной сети, ригелей жестких поперечин, свайных фундаментов, консолей, фиксаторов, узлов креплений и арматуры. В компании рассчитывают, что будут оснащать материалами ВСМ Москва – Санкт-Петербург и другие высокоскоростные железнодорожные магистрали.
По оценкам «ТехПрогресс», поставка материалов для ВСМ обеспечит двукратный рост выручки предприятия до 2 млрд руб. Также компания выпускает металлоконструкции гражданского и строительного назначения: колонны, балки, фермы, подкрановые пути, конструкции переходов, лестницы, металлокаркасы и материалы для контактных сетей железных дорог без высокоскоростного движения.
Что известно о «ТехПрогресс»
Опрошенные изданием эксперты отмечают, что производство материалов, деталей и оборудования для ВСМ имеет свою специфику, поскольку многие решения, применяемые для обычных железнодорожных линий, не могут использоваться на новой трассе. «При скоростях до 400 км/ч динамические воздействия на контактную сеть (вибрации, ветровые нагрузки, удары токоприемника) многократно выше, чем на обычных линиях. Поэтому инженеры закладывают другие требования к каждому элементу», – прокомментировал заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге, доктор экономических наук Александр Дмитриев. Также эксперт отметил, что, например, в контактной сети КС-400, созданной специально для ВСМ, используются провода не из меди, а из бронзы, как более износостойкие, а толщина самих проводов в полтора раза выше, чем на существующих железных дорогах.
Руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов подчеркнул, что проект компании попадает в узкое, но важное окно спроса, а расположение производства в Великом Новгороде имеет логистическое преимущество, поскольку трасса Москва – Санкт-Петербург проходит через Новгородскую область.
«Первая ВСМ должна стать базовой для всей будущей системы высокоскоростных магистралей. После направления Москва – Санкт-Петербург рассматриваются линии в Казань и Екатеринбург, а также на юг, в сторону Адлера. Если программа будет развиваться, спрос на элементы контактной сети увеличится», – добавил Арестов.
Дмитриев отметил, что при поставках продукции для ВСМ на дальние расстояния ключевым фактором является наличие логистической инфраструктуры (площадок для складирования, кранов для монтажа) и синхронизация поставок со строительством объектов ВСМ.
По словам Арестова, перспективы выхода компании на поставки для ВСМ, связаны в первую очередь со стоимостью готовых изделий и обеспечением стабильных параметров готовой продукции. «Для ВСМ недостаточно изготовить отдельную партию деталей, нужно добиться сохранения параметров по всей серии: геометрии, прочности, покрытия, ресурса, совместимости узлов и стабильности работы в составе всей контактной сети. Это сложнее, чем выпуск стандартных металлоконструкций», – подчеркнул он. При этом, по словам эксперта, реализация проекта сопряжена и с определенными рисками, поскольку рынок этой продукции находится на стадии формирования, а загрузка мощностей будет напрямую зависеть от сроков запуска новых высокоскоростных железнодорожных магистралей.
По мнению проектного менеджера компании SNDGlobal (разработчик и производитель электроники) Константина Лапотко, спрос на детали контактной сети для ВСМ будет сохраняться и после завершения строительства, поскольку речь идет не о разовых поставках, а инфраструктуре с постоянным циклом измерений, капитальных ремонтов и заменой изнашивающихся элементов. Он также отметил, что для ВСМ Москва – Санкт-Петербург, развернутая длина контактной сети составит около 1500 км, и производство деталей для КС-400 входит в режим серийного освоения, а не разового строительства под один объект.
Независимый эксперт в сфере
Лапотко уточнил, что в других видах транспорта может использоваться не готовый комплект узлов, а сама технологическая база: материалы, расчетные подходы, методы контроля, культура производства, испытательная дисциплина, цифровая диагностика, антикоррозионные и антивибрационные решения. В целом для инновационных транспортных решений ВСМ может выступать как драйвер первичного спроса, а обычные железные дороги — как стабилизатор загрузки предприятий, заключил он.