Теплоход «Виктор Астафьев» планируют передать заказчику в 2026 году

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) в Санкт-Петербурге, входящий в объединенную судостроительную корпорацию – ОСК, планирует передать заказчику головной теплоход проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев» до конца этого года. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили в пресс-службе СНСЗ.

По словам генерального директора АО «СНСЗ» Сергея Карачкова, строительство теплохода идет в соответствии с графиком. Судно «Виктор Астафьев» находится на завершающей стадии и готовится к ходовым испытаниям, после которых будет осуществляться дальнейшая подготовка к передаче заказчику.

Судно строится по заказу «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) для Красноярского края. Оно предназначено для эксплуатации на социально-значимом маршруте по реке Енисей между Красноярском и Дудинкой, где перевозка людей на большие расстояния по водным артериям является практически безальтернативным средством транспортировки.

Теплоход рассчитан на 245 пассажиров. Проект был разработан с учетом эксплуатации в сложных гидрометеорологических условиях Енисея. В том числе эти судно имеет ледовый класс и предназначено для повышения транспортной доступности населенных пунктов Крайнего Севера. На борту разместятся ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для пассажиров предусмотрены двух-, четырехместные каюты и «люксы».

В апреле 2020 г. Средне-Невский судостроительный завод заключил контракт с ГТЛК на строительство и поставку двух пассажирских судов «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» за 5,27 млрд руб. «Ведомости Северо-Запад» отправили запрос в ГТЛК для уточнения актуальной стоимости проекта. Теплоходы были заложены на верфи в 2020 г. и 2021 г., соответственно. В позапрошлом году «Виктор Астафьев» был спущен на воду. Тогда же власти Красноярского края сообщали, что судно планируется запустить по Енисею в 2025 г., но сроки сместились.

Как сообщил изданию представитель СНСЗ, на сегодняшний день проект реализуется с учетом изменений, произошедших в отрасли за последние годы, включая перестройку кооперационных цепочек, импортозамещение отдельных видов оборудования и адаптацию технических решений. Ранее на предприятии объясняли перенос срока сдачи судна, тем, что проект такого типа реализуется в стране впервые, и это влечет за собой задержки.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что теплоходы этого проекта –  первые в истории российского гражданского судостроения пассажирские суда типа «река-море» с ледовым классом, предназначенные для работы непосредственно в Арктической зоне. Доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге, кандидат экономических наук Линда Рыжих подчеркнула, что они способны безопасно работать на мелководье Енисея при полной загрузке и выходить в Обскую губу или Карское море без сопровождения ледокола.

Руководитель проектов Strategy Partners Анна Васильева добавила, что такие теплоходы рассчитаны на длительные рейсы и предназначены для обеспечения надежного транспортного сообщения с удаленными территориями. Эксперт в области финансирования морских активов Алексей Пономарев уточнил, что водный транспорт в период навигации на Крайнем Севере зачастую является единственной альтернативой авиационному транспорту или в целом единственной возможностью для связи с крупными логистическими центрами, что делает маршрут Красноярск — Дудинка социально-значимым.

Говоря о возможностях создания теплоходов такого уровня, Пономарев отметил, что в Красноярском крае нет верфей, способных строить крупные суда класса «река-море», так как исторически верфи, расположенные в регионе, ориентированы на ремонт и обслуживание существующего флота. Наряду с этим СНСЗ располагает необходимым опытом и производственной базой для строительства современных пассажирских судов, добавила Васильева. В подобных проектах определяющим фактором является технологическая готовность предприятия, а не его близость к месту службы теплоходов, с чем и связан выбор в пользу петербургской верфи, подчеркнула она.

Рыжих отметила, что «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» будут востребованы, поскольку теплоходы типов «Заря» и «Восход», построенные еще в советские годы, являются устаревшими. При этом альтернативы новым судам сейчас фактически нет, добавила она.

При этом по словам экспертов, за последние 10 лет в России построено сравнительно немного крупных речных пассажирских теплоходов. Пономарев отметил, что речь идет о трех крупных круизных теплоходах, построенных «с нуля»: «Мустай Карим», «Аурум» и «Золотое кольцо». Однако этого объема не хватает, чтобы закрыть потребность в таком флоте, отметил он. Васильева связывает небольшое количество построенных теплоходов с высокой стоимостью затрат и ограниченным спросом в предыдущие годы. К проблемным факторам также относятся длинная окупаемость подобных проектов, заключил Пономарев.