«Морсвязьавтоматика» построит верфь для выпуска катамаранов на подводных крыльях

ООО «НПК Морсвязьавтоматика», специализирующееся на выпуске судового оборудования, планирует построить собственную верфь для производства гибридных катамаранов с выдвижными подводными крыльями. Ожидаемый объем производства составит 12 судов в год. Первый образец судна могут представить уже в середине 2027 г., рассказала изданию «Ведомости Северо-Запад» маркетолог компании Оксана Хобзей.

17 апреля о создании такого судна глава «Морсвязьавтоматика» Андриан Правдин сообщал на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным. Стоит отметить, что у компании уже есть примеры судов собственной разработки. Первый образец проекта Ecovolt был спущен на воду в Петербурге в 2020 г. Серийное производство судов Cityvolt и Ecocruiser, в разработке которых также принимала участие компания, сейчас ведется на верфи «Эмпериум» в Ленобласти. Также компания принимала участие в производстве электрических судов для Москвы. Однако у «Морсвязьавтоматики» не было собственной верфи и она не занималась непосредственно постройкой судов.

Сейчас компания намерена начать собственное серийное производство скоростных катамаранов. Собеседница издания отметила, что для размещения верфи рассматриваются локации в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, но окончательного решения о месте расположения производственной площадки еще не принято.

Хобзей не уточнила, какой объем инвестиций потребуется для строительства верфи. По данным источника издания, близкого к Смольному, сумма может достигать 500-550 млн руб. По его данным, власти города ознакомлены с проектом, по запросу компании они предоставили перечень локаций с возможностью выхода к воде для размещения потенциального производства.

По словам Хобзей, для обеспечения такого производства потребуется всего 20 сотрудников. Это позволит минимизировать влияние человеческого фактора, снизить накладные расходы и обеспечить высокое качество при умеренных производственных издержках. «Наша верфь будет похожа, скорее, на автомобилестроительный завод, нежели на судостроительный. Основу производства будет составлять конвейер: в начале конвейера — матрица для укладки стеклоткани и заливки смол, в конце — подвижная платформа для выкатки готового судна из цеха и его спуска на воду», – прокомментировала Хобзей.

Готовый продукт – катамаран на подводных крыльях – планируют поставлять в регионы, где активно используют водный транспорт на внутренних водоемах: реках, озерах, водохранилищах. При дополнительной доработке проекта катамараны смогут использовать в прибрежной зоне морей, например, для перевозок между материком и островом.

На данный момент известно, что пассажировместимость судна составит 80 человек, крейсерская скорость – 47 км/ч, водоизмещение – 28 т, а осадка без крыльев – 650 мм, а с поднятыми крыльями – 1000 мм. 

Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что спрос на производимые катамараны будет определяться конечной стоимостью, так как финансовая модель эксплуатации остается ключевой для судоходных операторов. Но примерную стоимость новых судов они затруднились назвать из-за инновационных решений. Стоит отметить, что стоимость выпускаемых сегодня в России пассажирских судов для перевозок по рекам и каналам, а также в акватории Финского залива вместимостью более 100 пассажиров варьируется в пределах 100-300 млн руб. Например, запуск строительства гибридного судна «Москва 2.0» оценивался в диапазоне 300 млн руб., судна на СПГ «Мойка» — около 100 млн руб., а катамарана «Соммерс» — около 220 млн руб.

Представитель компании «Нева тревел» рассказал, что новые катамараны для работы в Петербурге должны обладать возможностью выхода в Финский залив, чтобы их эксплуатация была разносторонней и имела большую коммерческую эффективность. «Небольшие гибридные катамараны с выдвижным подводным крылом — это новые разработки, которые ранее никогда не эксплуатировались в нашей стране. Небольшой габарит судна навряд ли позволит достичь серьезных мореходных качеств, однако при условии успешной реализации проекта он может быть востребован на малых реках России в более спокойных гидрометеорологических условия», – прокомментировали в компании.

Независимый эксперт в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры Михаил Бурцев обратил внимание, что в России идет большая программа по обновлению пассажирских судов, которая финансируется на федеральном уровне. Новый проект также сможет претендовать на поддержку. Напомним, что инвестпроект по обновлению водного флота в России стартовал в 2023 г. и предусматривает строительство и поставку судов за счет полученных из федерального бюджета средств для АО «Государственная транспортная лизинговая компания». В таком случае ставка на всем сроке действия договора варьируется от 2,93 до 7,6% на срок до 25 лет.

По словам эксперта, за счет большой потребности в обновлении флота новые катамараны найдут свое применение в разных субъектах, но ключевым вопросом останется производственная мощность предприятия. «Содержать одно судно, конечно, дороже, поэтому чем больше их становится в распоряжении судоходного оператора, тем дешевле их эксплуатация. Соответственно, если компания сможет поставлять их в нужном объеме, то эти вопросы отпадут», – резюмировал эксперт.