Корпус бывшего ледокола «Арктика» планируют продать компании из Подмосковья

Судно должно подлежать разделке на металлолом на территории Российской Федерации
Строительство головного судна проекта «Арктика» началось в 1971 г. на Балтийском заводе в Ленинграде
Строительство головного судна проекта «Арктика» началось в 1971 г. на Балтийском заводе в Ленинграде / ГИС Торги

Компания «Авиавторресурс» из Московской области получила право приобрести корпус бывшего атомного ледокола проекта 1052 «Арктика». Он находится в федеральной собственности, продавцом выступает ФГУП «Атомфлот» (входит в госкорпорацию «Росатом»).

Согласно протоколу рассмотрения заявок на площадке ГИС «Торги», аукцион был признан несостоявшимся по причине того, что участие в нем приняла только одна компания. Однако заявку единственного участника признали соответствующей всем требованиям. «Договор заключается с ООО «Авиавторресурс» по цене не менее начальной (минимальной), указанной в извещении о проведении аукциона», – говорится в протоколе.

Прием заявок проходил с 26 сентября по 12 октября, а сам аукцион был назначен на 15 октября. Начальная цена контракта составила 111,7 млн руб. с шагом в 5,6 млн руб. Предметом торгов стал корпус бывшего атомного ледокола проекта 1052 «Арктика» с надстройкой, судовым оборудованием и устройствами, находящийся на плаву.

В «Атомфлоте» изданию «Ведомости Северо-Запад» подтвердили, что договор по приобретению корпуса бывшего атомного ледокола планируется заключить с компанией «Авиавторресурс».

Судно должно подлежать разделке на металлолом на территории Российской Федерации. На данный момент объект находится на якорной стоянке на территории «СРЗ «Нерпа» – филиала АО «Центр судоремонта “Звездочка” (входит в Объединенную судостроительную корпорацию – ОСК) в акватории Кольского залива.

Согласно документации к аукциону, покупатель своими силами должен отбуксировать судно к месту утилизации. Общий вес металла, подлежащего разделке, составляет почти 14 000 т. Утилизация корпуса станет финальным этапом этого процесса. В 2018 г. на заводе «Нерпа» демонтировали реакторную установку.

В документации к продаже корпуса указаны возможные риски при его утилизации. В частности, из-за наличия на судне скрытых объемов и полостей возможно содержание радионуклидов с уровнями радиационных факторов, незначительно превышающих уровни, регламентированные СанПиН 2.6.4115-25.

Строительство головного судна проекта «Арктика» началось в 1971 г. на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду состоялся в 1972 г. В августе 2008 г. у ледокола закончился срок действия документов Российского морского регистра судоходства, затем последовало завершение его эксплуатации. В 2012 г. его исключили из Регистровой книги судов.

Директор департамента управленческого консалтинга группы «Деловой профиль» Владимир Поклад отметил, что процесс утилизации атомных судов с технологической точки зрения является предсказуемым, но относительно дорогим и медленным. «Атомная утилизация – это штучная, строго регламентированная работа с понятным бюджетом и исполнителем, где главный вызов – не технология, а время и финансирование», – подчеркнул он.

Доцент кафедры перспективных источников энергии и систем энергообеспечения Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Дмитрий Маловик подчеркнул, что все этапы жизненного цикла атомного флота, включая экологически безопасную утилизацию, полностью освоены отечественными предприятиями. Стандарт этой технологии впервые в мировой практике был успешно доказан при выводе из эксплуатации надводного атомного ледокола «Сибирь».

По словам координатора экспертного совета Проектного офиса развития Александра Воротникова, в России уже накоплен значительный опыт утилизации атомных подводных лодок, также существуют и отработанные технологии демонтажа реакторных установок и разделки корпусов судов. Поэтому с технической точки зрения эта задача вполне решаема. Однако по его мнению, в случае реконструкции и переоборудования, а не утилизации судно могло бы использоваться в учебных целях и стать образовательной площадкой для подготовки специалистов, работающих в северных широтах.

По мнению эксперта, ценность ледокола заключается не только в его техническом оснащении. Это еще и история освоения Арктики. Используя возможности Мурманского арктического университета, можно создать на базе выведенного из эксплуатации ледокола отдельный учебный корпус или специализированный образовательный центр, добавил Воротников.