Петербургская «Нева тревел» построит суда для работы в Черном море
По оценке эксперта, годовая маржинальность южных маршрутов может превысить петербургскую на 30–50%
Петербургская судоходная компания «Нева тревел» спроектировала суда новых серий «Котлин-М», «Соммерс-М» и «Соммерс-L» увеличенной вместимости и дальности плавания для работы в Черном море и начала строительство двух из них. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказал генеральный директор «Нева тревел» Юрий Набатов. В планах компании за счет новинок увеличить флот на восемь катамаранов, шесть из которых будут эксплуатировать в Черном море.
«Речь идет о Краснодарском крае и Республике Крым. Новые суда могут работать в обоих регионах в прибрежной зоне Черного моря», – уточнил Набатов.
По его словам, скоростной пассажирский катамаран «Котлин-М», а также экскурсионно-прогулочные катамараны «Соммерс-М» и «Соммерс-L» стали модернизированными проектами действующих пассажирских катамаранов, которые уже выпускаются серийно. Они станут головными судами новых серий.
В настоящее время из новых проектов уже начато строительство двух катамаранов «Соммерс-L» на судостроительном заводе «Нефтефлот» в Самаре. В 2025–2026 гг. планируется начать строительство четырех «Котлин-М» и двух «Соммерс-М» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии и на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) в Петербурге, который ранее уже строил «Соммерсы» и «Котлины». Планируется, что головные суда новых проектов будут вводиться в эксплуатацию в 2027 г. Строительство одного катамарана сейчас составляет около 15–18 месяцев, отметил Набатов.
В Петербурге планируется использовать два модернизированных «Соммерс-М» на всех основных маршрутах по Неве и в Финском заливе. Они строятся на замену классическим теплоходам «Москва», отметил представитель пресс-службы «Нева тревел».
Чем занимается «Нева тревел»
Строительство новых пассажирских судов осуществляется при поддержке Минпромторга по программе льготного лизинга гражданского флота, партнером по лизингу катамаранов выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). «Даже при этих уникальных условиях срок окупаемости судна составляет не менее 8–10 лет в зависимости от условий и региона эксплуатации. При этом и в дальнейшем будет продолжаться осуществление выплат лизинговых платежей по договорам лизинга на протяжении 25 лет», – пояснил Набатов. Он отметил, что стоимость строительства одного модернизированного судна в ценах 2025–2026 гг. составляет около 350 млн руб. для моделей «Соммерс» и 450 млн руб. – для «Котлинов».
Компания показывала «Соммерс-L», «Котлин-М» и «Соммерс-М» на выставке «Нева-2025». Они были доработаны и адаптированы для работы в прибрежных морских районах, изменился состав бортового оборудования и систем. Выросла пассажировместимость («Соммерс-L» – до 300 человек, «Котлин-М» и «Соммерс-М» – до 197 пассажиров). У скоростного катамарана «Котлин-М» дальность плавания увеличена с 740 до 1203 км, а эксплуатационная скорость судна выросла до 48 км/ч.
Опрошенные изданием «Ведомости Северо-Запад» эксперты, отмечают, что экспансия судоходной компании в южные регионы представляется стратегически обоснованной и имеет значительный потенциал, но сопряжена с рядом серьезных вызовов.
«Ввод головных судов в 2027 г. удачно совпадает с прогнозируемым ростом внутреннего туризма: по оценкам, в 2025 г. турпоток в Крым вырос на 11%, при этом спрос на речные и морские круизы демонстрирует стабильную динамику с загрузкой флота до 90%. В совокупности эти факторы позволяют оценить шансы на успех экспансии как средне-высокие (65–75%) при условии грамотного управления операционными и рыночными рисками», – считает директор департамента управленческого консалтинга аудиторско-консалтинговой группы «Деловой профиль» Владимир Поклад. По данным министерства курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края, туристический поток в регионе в 2024 г. достиг рекордного уровня в 20,1 млн человек, что на 8,1% больше, чем в 2023 г.
Руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» компании Strategy Partners Роман Самойлов отмечает, что в Петербурге – основном регионе присутствия «Нева тревел» – темпы роста туризма замедляются, а летний сезон сильно концентрирует доходы. А на Черноморском побережье виден устойчивый рост турпотока и его доли на внутреннем рынке, при этом прогнозы роста цен на курортные услуги делают его привлекательным для операторов прогулочного флота с точки зрения более высокого среднего дохода на пассажира и более длинного сезона в сравнении с северными регионами, добавляет эксперт.
Поклад указывает на то, что маржинальность южных морских перевозок теоретически выше по сравнению с петербургскими маршрутами: в пик сезона цены на билеты в Крыму и Сочи могут превышать петербургские в 1,5–3 раза, а затраты на персонал в южных регионах ниже, но эта выгода нивелируется резко выраженной сезонностью. «В итоге при успешной реализации стратегии годовая маржинальность южных маршрутов может превысить петербургскую на 30–50%, но только при условии точного управления сезонностью, контроля над операционными издержками и активной работы с местной инфраструктурой и регуляторами», – полагает он.
По словам Самойлова, Юг России предоставляет более развитую инфраструктуру яхтинга и марин, что увеличивает спрос на чартеры и прогулки и повышает потенциал премиальных услуг: экскурсии, вечерние круизы и пр., а следовательно, маржинальность. Однако реализация планов компании, по словам экспертов, может быть существенно затруднена рядом объективных барьеров. «Состояние портовой и причальной инфраструктуры в южных регионах зачастую не соответствует требованиям, предъявляемым к обслуживанию современных скоростных катамаранов. Отсутствуют удобные, технически оснащенные причалы с быстрой системой посадки и интеграцией в туристические потоки», – говорит Поклад, добавляя, что это может свести на нет технологическое преимущество новых судов.
Среди других трудностей выхода на рынок в новом регионе Самойлов называет присутствие местных игроков, которые хорошо знают рынок, и появление новой компании может вызвать ценовую конкуренцию. «Помимо этого компания столкнется с административными сложностями: получение разрешений на регулярные маршруты потребует согласования с множеством ведомств, включая пограничные и природоохранные службы, особенно в приграничных зонах», – добавил Поклад.
Собеседники издания сходятся во мнении, что удаленность от основной базы в Петербурге также увеличит логистические и сервисные расходы, а агрессивная морская среда – затраты на техническое обслуживание. «Эксплуатация судов вдали от ремонтной базы в Петербурге создает сложности в управлении, логистике запчастей, оперативном техническом обслуживании и ремонте. Также может потребоваться создание собственной инфраструктуры в южных портах (стоянки, топливо, сервис, диспетчеризация и пр.)», – резюмировал Самойлов.