Мурманский морской торговый порт наращивает отгрузку железорудного концентрата
Но это не поможет стивидору возместить выпадающий грузооборот, признают в компании и подтверждают эксперты
«Мурманский морской торговый порт» (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») в 2025 г. нарастил долю железорудного концентрата (ЖРК) в своей грузовой базе. За девять месяцев порт перевалил около 1,4 млн т ЖРК, что занимает более 17,8% от всего грузооборота. Для сравнения, за аналогичный период 2024 г. доля ЖРК составляла чуть больше 4% (или 439 т). За весь 2024 г. порт перегрузил 1,2 млн т концентрата, в 2025 г. рассчитывает нарастить перевалку до 2,1 млн т, а в 2026 г. выйти на объем до 3 млн т, сообщили в пресс-службе компании в ответ на запрос издания.
«Рост обусловлен увеличением объемов производства предприятий Мурманской области и возросшей востребованностью данного вида груза на экспорт», – добавили в пресс-службе.
Основными производителями ЖРК, расположенными в Мурманской области, являются Ковдорский ГОК (дивизион МХК «Еврохим») и Оленегорский ГОК (АО «Олкон», входит в ПАО «Северсталь»). Первый переваливает концентрат через Мурманск на экспорт. Второй поставляет ЖРК другим подразделениям «Северстали», в первую очередь – на Череповецкий металлургический комбинат. По данным министерства развития Арктики и экономики Мурманской области, регион обеспечивает 7% общероссийского производства ЖРК. По данным «РЖД», погрузка экспортной железной руды на сети в направлении портов выросла за восемь месяцев 2025 г. на 35,2% — до 5,7 млн т. В том числе в направлении Северо-Запада — на 35,6% до 2,5 млн.
Несмотря на рост перевалки концентрата в этом году, общий грузооборот порта продолжает падать. За девять месяцев компания перевалила 7,99 млн т грузов, это на 26% ниже аналогичного показателя за 2024 г. 98,8% от общего объема грузопотока торгового порта составляют навалочные грузы. Основная их часть – уголь и антрацит (78%), на втором месте - железорудный концентрат и окатыши (17,8%). Также в номенклатуру входят проектный груз, каботажный (щебень, песок) и химические удобрения.
На предприятии ожидают дальнейшее увеличение объема отгрузки ЖРК и адаптируют для этого инфраструктуру. Так, осенью 2025 г. на предприятии внедрили новую схему очистки концентрата, которая позволила отказаться от сортировочного комплекса. Планируется создание второй аналогичной линии. «При этом им мы не восполним выпадение основных грузов, поскольку ЖРК входит в нашу основную грузовую базу«, – признают в компании.
Для обеспечения минимальной рентабельности порту требуется грузооборот в 12-14 млн т ежегодно. По итогам 2024 г. он составил 13,97 млн т, в 2025 г. торговый порт ожидает снижения грузооборота до 10-12 млн т или на 14-28% по сравнению с 2024 г. Ключевым грузом для терминала все еще остается уголь. Вместе с ЖРК в совокупности они формируют более 90% текущего грузооборота, привели данные в пресс-службе ММТП.
Согласно данным Морцентра ТЭК, в целом по Арктическому бассейну в 2023-2024 гг. к растущим грузам можно было отнести только СПГ (+8%), а уголь и руды показали снижение на 24% и 5% соответственно. Перевалочные мощности по углю в северо-западных портах в 2024 г. были загружены только на 57%.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты дают благоприятный прогноз по работе порта с ЖРК. С учетом переориентации экспортеров железорудного сырья с европейских на азиатские рынки они не ждут снижения объемов экспорта данного груза. «Наращивание доли железорудного концентрата в структуре перевалки ММТП связано с поиском более рентабельных ниш в условиях снижения объемов и рентабельности экспорта традиционно приоритетного для порта груза – угля», – говорит руководитель проектов практики «Промышленность и технологии» компании Strategy Partners Ольга Васильева.
Но дальнейший рост показателей будет зависеть от ситуации на железной дороге. «Грузооборот Мурманского морского торгового порта тесно связан с Октябрьской железной дорогой. Показатели грузовых перевозок на ОЖД за девять месяцев 2025 г. показали незначительное, но стабильное снижение (-1%) до 75,8 млн т», – говорит партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов.
Аналитик тоже сомневается, что наращивание доли ЖРК поможет восполнить текущие потери грузооборота. Котов считает, что замена объемов на железорудный концентрат возможна только при условии увеличения экспортного спроса на этот вид сырья. Но внешние факторы показывают, что резких скачков повышения спроса на российский железорудный концентрат со стороны основных покупателей (Китай, Индия, Ближний Восток) нет, подчеркивает он.