Петербургская ГК «РМ-Стил» планирует построить новый завод на Дальнем Востоке к 2030 году

Петербургская ГК «РМ-Стил» к 2030 г. намерена запустить новый завод по производству  горячекатаного фасонного проката в городе Большой Камень Приморского края. Проектная мощность предприятия составит 50 000 т продукции в год. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил представитель компании.

По предварительным расчетам производителя, произведенным в 2024 г., объем инвестиций в строительство завода составит 2,7 млрд руб. В ближайшее время компания планирует провести расчет финансово-экономических показателей проекта с учетом изменений в ценах. Параллельно проводится процедура получения разрешения на строительство. Ранее компания получила положительные заключения негосударственной экспертизы по проектной документации.

На заводе планируется выпускать специальные профили для нужд машиностроения и судостроения. С запуском нового предприятия компания намерена закрыть 50% потребностей местного машиностроительного рынка и до 100% потребностей судостроения региона, уточнил собеседник издания, добавив, что проект направлен на импортозамещение зарубежной продукции.

В Большом Камне расположена верфь «Звезда», на которой строится атомный ледокол «Лидер» проекта 10510. Как ранее сообщали в правительстве РФ, «Лидер» станет самым мощным ледоколом в мире. Его строительство планируется завершить к 2030 г.

По словам представителя «РМ-Стил», компания готова полностью обеспечить судостроительный комплекс «Звезда» горячекатаным прокатом. Производитель также поставляет продукцию для судостроительной отрасли в другие регионы страны: полособульбовый профиль (из судовых марок стали) для нужд Объединенной судостроительной корпорации – ОСК, в частности для Балтийского завода, который строит ледоколы проекта 22220. На одно судно этого проекта требуется свыше 1500 т полособульбового профиля, добавил представитель компании.

Опрошенные изданием эксперты полагают, что продукция, планируемая к производству на новом предприятии, будет востребована на фоне потребности в импортозамещении. По данным партнера практики «Промышленность и технологии» Strategy Partners Александра Постникова, до 2022 г. судостроительные и машиностроительные предприятия, расположенные вблизи Большого Камня, заказывали до 85-90% всего проката в Китае и Южной Корее. «Сейчас происходит разворот в сторону отечественной продукции», – добавил он.

При этом в связи с длинным логистическим плечом петербургской компании выгоднее построить завод на Дальнем Востоке, чем поставлять заказчикам готовую продукцию с Северо-Запада. Заместитель генерального директора ЦНИИ Морского флота Александр Буянов отметил, что перевозить крупногабаритную продукцию большой массы, которая требуется для судостроения, за тысячи километров крайне дорого, кроме того, мощностей петербургской площадки может попросту не хватить, чтобы обеспечить продукцией не только покупателей Северо-Запада, но и крупного заказчика на Дальнем Востоке.

Профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко обратила внимание, что площадка для строительства будущего завода находится в границах Территории социально-экономического развития (ТОСЭР), это значит, что компания при строительстве предприятия может получить налоговые льготы. С учетом этого фактора срок окупаемости нового производства эксперт оценила в семь лет.

«В дальнейшем, как резидент ТОСЭР, производитель может получить льготы на прибыль, имущество, аренду земли под предприятие и подключение к инфраструктуре, а как резидент свободной таможенной зоны – беспошлинно импортировать оборудование, сырье», – подчеркнул эксперт по промышленной стратегии Александр Мищенков, отметив, что комбинируя множество мер поддержки, петербургская компания может занять часть рынка дальневосточного металлопроката.

Генеральный директор Морского инжинирингового центра Санкт-Петербурга Вадим Мищенко отметил, что анонсированные возможности будущего предприятия могут превосходить потребности одной верфи. По его словам, чтобы полностью использовать 50 000 т горячекатаного фасонного проката, верфи потребуется ежегодно строить 100 среднетоннажных судов класса река-море или шесть-восемь крупнотоннажных судов, что значительно выше средних темпов в отечественном судостроении.

Но в относительной близости к будущему производству металлопроката находятся еще девять судостроительных и судоремонтных заводов, они могут стать потенциальными потребителями этой продукции, отметил Постников, подчеркнув, что металлопрокат может быть востребован у местных машиностроительных компаний.