Большой порт Санкт-Петербург в 2024 году не смог вернуться к досанкционному грузообороту

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург (БПСПб) по итогам 2024 г. составил 52 млн т, следует из данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Это на 6,9% больше по сравнению с 2023 г. Однако отставание от уровня до санкционного 2021 г. составило 10 млн т грузов.

Напомним, что после введения санкций в 2022 г. ориентированный на торговлю с Европой и Северной Америкой грузооборот БПСПб упал на 37,5%. Тогда же началась масштабная перестройка логистических маршрутов в сторону стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Уже в 2023 г. началось постепенное восстановление работы петербургского порта, тогда он смог сократить разрыв от 2021 г. до 23,6%.

Опрошенные «Ведомостями» эксперты рассказали, что основным фактором развития порта Санкт-Петербург является развитие контейнерных линий. По данным Infranews, контейнерооборот БПСПб в январе-ноябре 2024 г. вырос в годовом выражении на 35% и достиг 1,25 млн TEU.

Генеральный директор судоходной компании C-Shipping Алексей Гагаринов объяснил, что отставание показателей БПСПб от досанкционного периода связано с замедлением развития торговли России с зарубежными государствами, так как терминалы порта специализируются преимущественно на перевалке экспортно-импортных грузов. По данным Федеральной таможенной службы, суммарный объем экспорта в 2024 г. вырос всего на 0,5% и составил $278 млрд.

Гагаринов добавил, что в БПСПб есть объективные сдерживающие факторы в виде осадки, которые не позволяют заходить ряду судов. В результате это оказывает существенное влияние на стоимость морского фрахта, поскольку цена перевозки на единицу контейнерного груза напрямую зависит от размера судна. «Это, в свою очередь, ограничивает спрос на контейнерные перевозки экспортных и импортных товаров среднего и низкого ценового сегмента, но практически не оказывает влияние на доставку дорогостоящих товаров, таких как, например, новые легковые автомобили, электроника и другие товары бытового назначения», — рассказал собеседник «Ведомостей».

Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров рассказал, что в таком разрезе наиболее выигрышное положение оказалось у портов в Ленинградской области, которые могут обрабатывать большее количество грузов и принимать крупные суда на океанских направлениях.

Так, по данным АСОП, грузооборот порта Усть-Луги в 2024 г. остался на уровне прошлого года и составил 135 млн т, что является пиковым значением даже к уровню 2021 г., когда было обработано 109 млн т грузов.

Бурмистров уточнил, что это связано с вводом в эксплуатацию новых терминалов, например, «Ультрамара», также в конце года был запущен «Порт Фавор». Напомним, что на первом объекте к концу года уже завершилось строительство второй очереди по перевалке удобрений и иных сыпучих грузов. А второй объект был запущен в середине декабря 2024 г. и уже начал перевалку аммиака. 

«Новые проекты еще больше расширили возможности Усть-Луги по перевалке удобрений и угля, что в условиях более выгодного логистического плеча и широких возможностей по обработке судов привело к тому, что Большой порт Санкт-Петербург начал проигрывать конкуренцию», — рассказал эксперт.

При этом порт Приморск, который переваливает в основном нефть и нефтепродукты, в 2024 г. показал небольшое снижение грузооборота  в годовом выражении — на 3,7% до 60,7 млн т, что также является рекордным показателем, так как в досанкционный 2021 г. он перевалил 53 млн т грузов. Эксперты указывают, что снижение могло быть связано с постепенным сокращением поставок нефти на экспорт. Международное энергетическое агентство накануне сообщало, что Россия сократила поставки «черного золота» на 125 000 баррелей в сутки по итогам 2024 г.

Что касается третьего порта в Ленобласти — Высоцка, то он также показал снижение грузооборота в годовом выражении на 3,3% до 12,4 млн т. Перевалка продолжает отставать от уровня 2021 г., когда было обработано 16,9 млн т грузов. Выходу на досанкционный уровень не помог и запуск зернового терминала в 2023 г.

Гагаринов считает, что такая тенденция связана с тем, что в России по итогам этого года сократился вывоз угля, который в том числе экспортируют через Высоцк. «Вывоз угля сократился на 27%, что как раз и объясняет отставание порта Высоцка по показателям», — прокомментировал он.

В целом грузооборот портов Балтийского бассейна, по данным АСОП, в 2024 г. вырос на 0,6% до 273 млн т. При этом объем перевалки сухих грузов увеличился до 123,8 млн т (+6,7%), а наливных, наоборот, уменьшился на 3,9% до 149,3 млн т. «Суммарный прирост по всем портам Балтийского бассейна в 0,6% свидетельствует об отличном результате и работе всех стивидорных предприятий», — резюмировал Гагаринов.