Арктический круизный туризм не дождется субсидий
Минэкономразвития пока не обещает новых мер поддержки для этого направления
Правительство РФ пока не рассматривает новых видов господдержки для развития в Арктике круизного туризма. Об этом заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков заявил на Международном арктическом форуме (МАФ) «Арктика – территория диалога», который проходит в Мурманске 26-27 марта.
«Мы понимаем, что эта история должна быть экономически эффективной. Но круизный туризм в Арктике – нишевая история, существенного объема, миллионов туристов он не даст в силу определенной стоимости этого туризма, а значит, она все равно так или иначе останется нишевой. Здесь дополнительных субсидий мы, на мой взгляд, объективно в ближайшее время не найдем», – сказал Вахруков, выступая на форуме.
Напомним, что в декабре 2023 г. президент РФ Владимир Путин подписал закон «О внесении изменений в статью 16 Закона Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации», направленный на развитие круизного туризма на Дальнем Востоке и в Арктической зоне РФ. Ранее, в сентябре 2022 г. стало известно, что правительство профинансирует строительство трех круизных судов проекта «Карелия», каждое из которых сможет вместить до 200 пассажиров. После завершения строительства АО «Государственная транспортная лизинговая компания» передаст суда круизной компании «Водоходъ» в аренду на льготных условиях. Первый лайнер проекта «Карелия» заложили в апреле 2023 г. и передадут заказчику в 2025 г., он будет осуществлять круизы по Белому морю.
В 2023 г. на ПМЭФ власти Мурманской и Архангельской областей заключили соглашение с круизными компаниями «Водоходъ», «Экспресс-Тур» и «РД-Трэвел» по развитию круизных маршрутов в акватории Белого моря. В рамках соглашения «Водоходъ» в августе 2025 г. запустит пилотный круиз на головном судне серии – теплоходе «Николай Жарков» по маршруту «Поморское кольцо» через Архангельск, Соловецкий архипелаг и Кандалакшу. Кроме того, «Водоходъ» с 2020 г. в рамках развития арктического круизного туризма проводит туры по Енисею с посещением Арктической территории и пересечением Северного полярного круга, а также Северный маршрут на Соловецкие острова.
Как подчеркнул Вахруков, один из ключевых сдерживающих факторов для развития круизов в Арктике – дороговизна туров. Так, по данным сайта «Водоходъ», стоимость поездки в первом круизе по Белому морю в августе начинается от 633 000 руб. за человека. Стоимость круизов на Северный полюс, которые с июля по август совершает «Росатом» на ледоколе «50 лет Победы», согласно данным официального туроператора «Клуб путешествий «Special», составляет от 34 690 евро на человека.
Еще одно ограничение – отсутствие нужных круизных судов. «Круизные корабли, которые ходят в Арктике, можно пересчитать по пальцам», – заметил Вахруков. Между тем чиновник согласился с тем, что Арктика продолжает привлекать туристов, в частности это Красноярский край, Карелия, Мурманская область и ХМАО. Люди ищут новых ощущений, которые Арктика может дать. Арктические регионы ежегодно дают прирост турпотока от 8 до 9%.
По оценке главы проектного офиса «ПроГород» («ВЭБ РФ») Ксении Титовой, на сегодняшний день годовой турпоток в арктические регионы РФ можно оценить в 4,5 млн туристов. При этом в перспективе 2030 г. он может достичь 7 млн человек.
По мнению генерального директора ООО «Водоходъ» Ришата Багаутдинова, для развития круизного туризма в Арктике необходимо в первую очередь решить вопрос с формированием необходимого флота из судов ледового класса. «Если говорить о таких круизных направлениях, как Остров Врангеля, Земля Франца Иосифа с навигацией в течение мая-октября, нужны специальные круизные суда ледового класса вместимостью 180-200 пассажиров со специальным оборудованием», – подчеркнул он.
По оценке Багаутдинова, стоимость строительства такого судна на российских верфях может стоить около 20 млрд руб., в Европе – 130-160 млн евро. Но как отметил собеседник издания, с учетом текущей ключевой ставки строить их сейчас в России слишком долго и дорого.
Возможным выходом из ситуации Багаутдинов назвал предоставление круизным компаниям льготного финансирования на срок не менее 10 лет для покупки судов, уже бывших в эксплуатации. Для этого также необходимо разрешить регистрацию в российском международном реестре круизных судов старше 15 лет. По его словам, возможность купить такие теплоходы есть. Так, 30-летнее судно, бывшее в эксплуатации, с вложениями в модернизацию может обойтись в 26-30 млн евро.
«Конечно, это очень узкий рынок, но такие предложения есть. Мы уже посмотрели три таких судна, которые подходят для этих целей», – рассказал гендиректор компании. При этом он не сомневается, что спрос на поездки в Арктику будет. Так, первый круиз по Белому морю уже фактически распродан, подчеркнул он.
По мнению генерального директора туроператора «Петербургский магазин путешествий» Анны Твердохлебовой, несмотря на высокую стоимость круизов в Арктику они будут пользоваться спросом у определенной категории туристов. «Ранее такие круизы были в большей степени рассчитаны на иностранцев, например, если говорить о круизе на ледоколе «50 лет Победы». Сейчас это российские граждане с соответствующим уровнем доходов. 600 000 руб. за круиз можно назвать условно подъемными средствами, так как, например, есть российские туристы, которые готовы потратить и около 1 млн руб. на поезду на Мальдивы», – говорит эксперт, добавляя, что в случае с Арктикой речь идет об экзотических впечатлениях, за которые состоятельные граждане готовы платить.