Брызги за считанные годы могут привести в негодность даже самую крупную металлическую конструкцию
Старт навигации в СЗФО показал, что состояние портовой инфраструктуры далеко от идеального. Главная проблема — коррозия, которая часто становится причиной выхода из строя объектов портовой инфраструктуры. Дело в том, что сама среда оказывается крайне агрессивной для металлоконструкций. Брызги за считанные годы могут привести в негодность даже самую крупную металлическую конструкцию.
Специфика портовой инфраструктуры в том, что вода на поверхностях – явление перманентное. Постоянные процессы намокания и высыхания, особенно с учетом колебаний температур приводят к быстрому образованию коррозии. Этот процесс усиливается за счет присутствия в брызгах пузырьков кислорода, а также следов химических веществ. Еще одним фактором, ускоряющим процесс, становится присутствие в воде соли и микроорганизмов.
Безусловно, перед началом эксплуатации все металлоконструкции, которые используют в портовой инфраструктуре, красят. Но традиционные лакокрасочные материалы часто не выдерживают усиленных нагрузок — краска трескается, отслаивается, и начинается коррозия. Однако просто так провести ремонт или заменить проржавевшую конструкцию в порту зачастую технически невозможно, особенно когда речь идет о демонтаже, ведь ремонтные работы на портовых объектах планируются за несколько лет вперед.
Из металла делают свайные основания причалов, отбойники, аппарели, шпунтовые стены, понтоны, шлюзовые ворота. В случае потери функциональности из-за повреждения коррозией требуется полноценный ремонт всего участка, что влияет на работу порта.
Проблема известна давно. Еще в восьмидесятые годы в СССР были приняты Правила технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий, а также Рекомендации по антикоррозионной защите морских портовых сооружений, предназначенных для перегрузки химических грузов.
В международном стандарте ISO 12944 стальные конструкции объектов портовой инфраструктуры отнесены к категории С5, характеризующейся высокой коррозионной агрессивностью, влажностью, промышленным загрязнением и высокой соленостью.
В России один из основных документов, регламентирующий особенности защиты портовой инфраструктуры, — Свод правил «Защита строительных конструкций от коррозии», принятый в 2017 г. и дополненный в 2020 г. В нем прописаны технологические решения, которые призваны предотвратить быстрое образование коррозии на поверхности, тем самым продлевая межремонтный период. Одной из технологий названо цинкирование. Его внесение в свод правил позволяет проектировать объекты портовой инфраструктуры с применением цинкирования или использовать эту технологию для защиты сооружений в ходе текущего или капитального ремонтов. Особенность метода в том, что для нанесения защитного состава не требуется демонтаж — работы производятся на месте, без термообработки поверхности или демонтажа узлов. То есть, закрытия участков и прекращения грузооборота не требуется, все работы производятся на месте.
В отличие от традиционных систем, требующих нескольких разнородных материалов, цинкирование выполняется единственным однокомпонентным цинкирующим составом.
Нанесение в два слоя с 30-минутной межслойной сушкой существенно сокращает сроки работ.Особенность покрытия в том, что оно эластичное и устойчивое к микроповреждениям и сколам, что позволяет сохранить защитный барьер длительное время. Покрытие плотно сцепляется с поверхностью конструкции, действуя, как протектор. Поэтому под воздействием волн и брызг, цинкерный слой не отсоединяется, что обеспечивает долговечность покрытия. Таким образом, агрессивная среда действует не на саму металлоконструкцию, а на цинкерный слой. Именно на нем образуется коррозия, но это крайне медленный процесс — прежде чем будет уничтожен слой покрытия пройдет примерно 25 лет, а это значительно превышает межремонтные периоды портовых конструкций. Соответственно, при цинкированных поверхностях, через 25 лет, когда подходит срок ремонта, просто снимается отслуживший свое защитный слой и заново проводится цинкирование. Сама конструкция при этом остается неповрежденной.
Таким образом, главное отличие от применения традиционных лакокрасочных материалов в том, что цинкирование позволяет отказаться от «ремонта по факту», когда коррозия уже успела повредить конструкции, и перейти к плановому ремонту.
В самих портах технология цинкирования постепенно набирает популярность. Так, весной 2026 г. были цинкированы металлоконструкции пирса объекта Росморпорта в Мурманске.
Стоит признать, что во многих портах ситуация сложная — коррозией в разной степени могут быть поражены до 70% металлических конструкций. Единовременно провести работы по защите всех элементов не всегда технически возможно. Именно поэтому при проведении антикоррозионных мероприятий в портах заинтересованы в том, чтобы материалы прослужили, как можно дольше, что позволило бы постепенно обеспечить необходимым покрытием все портовые металлоконструкции.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.